С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ КОЛЛЕГА, ПОЗДРАВЛЯЕМ БАБИЧ АНДРЕЯ ИВАНОВИЧА С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ

Андрей! От всей души поздравляем и поздравляю тебя с днем рождения.             В твоем лице наглядно отражаются все самые хорошие качества молодого, современного руководителя.  Ты продолжатель тех замечательных традиций и начинаний,  которые заложили бизнесмены, руководители малых предприятий начала 90 годов прошлого века. Ты идешь правильной хорошо проверенной и проторенной дорогой.  У таких предприятий как «ПРОФИ» большее будущее так как твоя фирма готовит специалистов рабочих профессий, юристов  и экономистов у нас достаточно, а рабочих рук не хватает. 80% успеха предприятия зависит от руководителя и 20 от всего остального.

Хочется пожелать Андрею и всем коллегам нашей Ассоциации:                                  1-Отличной материальной базы;                                                                                                    2-Коллектива профессионалов единомышленников;

3-Плодотворной работы по совершенствованию этих принципов.

Андрей! Здоровья, успехов в труде, счастья в личной жизни благополучия исполнения желаний и успехов в мото туризме.

Запомни на 4 колесах едет тело, а на 2-х колесах едет душа!

Будь здоров Андрей!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что изменится для казахстанских водителей в 2019 году

В этом году автолюбители столкнутся с рядом новшеств. Электронная страховка, паспорт транспортного средства, новые размеры платежей и штрафов. Чем обусловлены эти изменения и что они несут водителям.

БЕЗ ПОЛИСА   КАРМАНЕ

С 1 января 2019 года обязательное автострахование осуществляется в электронном формате. это означает. что вместо привычного полиса на гербовой бумаге гражданин получит СМС-сообщение с номером своего страхового полиса. И этого достаточно. В базе МВД при введении ИИН водителя должен высветиться этот номер.

Правда, автомобилисты, уже оформившие страховку в этом году, рассказывают. что страховые агенты выдают распечатанную на простой бумаге копию страховки. Для чего это делается пояснил сотрудник страховой компании:

Главным образом для того, чтобы человек не потерял номер своего полиса. Ведь телефоны теряются, бьются их просто крадут. СМС сообщение может пропасть. На этот случай у водителя есть копия полиса. Пригодиться она может и на трассе, если сотрудники полиции не могут связаться с базой из-за отсутствия мобильной сети. А такое за городом сплошь и рядом. Полиция имеет право задержать водителя на час для выяснения обстоятельств.  Проще. и спокойнее если  копия будет с собой.

Со временем, когда все цифровые база будут интегрированы, гражданин сможет сам оформить страховку при помощи телефонного приложения, как сегодня оплачивают коммунальные услуги. Но пока страховой агент вбивает его данные в базу вручную. А вот купить страховку с рук за 2000 тенге уже точно не получится, ведь доступа к базе у посторонних нет. Кстати, в электронный страховой полис вводятся, по желанию владельца, данные на всех, кто управляет транспортным средством помимо него. При проверке эта информация также будет доступна инспектору дорожной полиции. Один из основных вопросов, который волнует водителей: повлияет ли  новый формат на стоимость страхового полиса?Ответ: не повлияет, цена осталась прежней. просто с нового года изменился МРП, от которого ведется расчет.

Некоторые водители в соцсетях порадовались тому, что их страховка уменьшилась. Скорее всего, это объясняется изменением класса водителя. Этот класс определяется ежегодно после окончания срока страхования и зависит от количества страховых случае, наступивших по вине застрахованного. Иными словами, цена полиса зависит от стажа безаварийного вождения.

«В случае отсутствия в базе данных информации о страхователе (застрахованном) страховщик при заключении договора обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств на новый срок применяется понижающий коэффициент» — гласят Правила расчета класса по системе «бонус-малус».

Главное, что должны запомнить водители: за отсутствие страхового полиса на дороге штрафовать их не имеют права.

-Из Правил дорожного движения, пункт 2.1.1 (перечень документов, которые водитель должен иметь при себе и передавать при остановке для проверки), страховой полис полностью исключен, — комментирует официальный представитель Комитета административной полиции МВД РК Ирина Лукьянина.- Предъявляется водительское удостоверение, свидетельство о регистрации транспортного средства, путевой лист, если это юридическое лицо. Кстати документ о прохождении техосмотра уже два года не нужно возить с собой- он есть в электронном виде.

ПАСПОРТНЫЙ КОНТРОЛЬ

В июле 2019 года в Казахстане начнут оформлять технические паспорта транспортных средств (ПТС. иначе именуемые паспортами шасси транспортных средств. Не следует путать их с техпаспортом  автомобиля, который требуют сотрудники дорожной полиции при проверке документов. Этот техпаспорт имеет другую аббревиатуру — СРТС (свидетельство о регистрации транспортного средства)-он является основанием для допуска машины к участию в дорожном движении. Без тех паспорта автомобиль может спокойно стоять в гараже, но на дороге он необходим.

В  ПТС будет прописана вся техническая информация (год выпуска или ввоза на территорию ЕАЭС, габариты. масса, объем двигателя и т. д ), а также дополнительные сведения:

-информация о  владельце транспортного средства;

-о техническом осмотре;

-об ограничениях (обременениях);

  • дорожно-транспортных происшествиях с участием автомобиля (дата, время и место, описание повреждений, показания одометра); Данные в базу ПТС предлагается вносить из информационных систем соответствующих уполномоченных органов (МВД РК, Комитет транспорта МИР РК, Минюст и так далее). А вот персональные сведения собственника машины могут быть занесены туда только с его согласия. Оформление нового документа будет разумеется не бесплатным. Планируется утвердить пороговую стоимость оформления электронных паспортов  в пределах 4500 тенге (возможно сумма будет снижена или привязана к МРП). При  этом каждое внесение изменений в ПТС придется заплатить 3300 тенге.
  • В обязательном порядке паспортизированы  будут новые транспортные средства. Те, что уже ездят по дорогам страны, будут получать ПТС при перерегистрации. то есть в случае перемены владельца транспортного средства. И тоже бесплатно. По словам сотрудников МВД РК, в дальнейшем может появиться возможность предоставлять сведения об автомобиле третьим лицам. Такая информация нужна, скажем, покупателю, который хочет знать, когда машина была ввезена в страну, участвовала ли она в ДТП и т. д).
  • Предполагается, что получить эти данные можно будет платно (сумма пока не определена) по заявке, заверенной электронной подписью.
  • Кстати, с 1 января 2019 года СРТС тоже изменились — уменьшились в размерах, сравнявшись с водительским удостоверением. на пластиковой карте такого размера много не напишешь, зато она будет оснащена микроинтегральной схемой, в просторечии чипом. Чип служит основным средством защиты от подделки и содержит порядка 19 пунктов об автомобиле.
  • В частности, изменения коснулись описания цвета автомобиля. По словам официального представителя Комитета административной полиции МВД РК Ирины Лукьяниной, теперь этот момент упрощен: нет необходимости вносить изменения в связи с нанесением аэрографии, указывается только базовый цвет автомобиля. Также появилась возможность указать комбинированный цвет. Более конкретная информация будет в базе данных, свериться с которой инспектор сможет через планшет.

СМОТРЯТ В ОБА

В 2019 году нарушение правил на дороге станут фиксировать еще большее количество видеокамер. В рамках программы «Цифровой Казахстан» они будут размещены на всех регулируемых перекрестках и линейных участках Усть-Каменогорска. Всего установят 1228 камер видео наблюдения. По словам руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ВКО  Нуржана Жумадилова, на 74 перекрестках появится 888 камер. На 85 линейных участках разместят 340 камер. Те камеры, которые уже действовали раннее, будут присоединены к общей системе. Водителей закономерно волнует вопрос: какие нарушения будет фиксировать система «Сергек»? Не получится ли так, что проехав одну камеру, водитель нарушитель получит целый пакет штрафов: за превышение скорости, отсутствие страховки и техосмотра? Ведь все базы данных теперь интегрированы в единую систему.

Камеры фиксируют нарушение скоростного режима и правил проезда перекрестков — на красный сигнал светофора, — успокоила Ирина Лукьянина.— В отдельных городах они фиксируют выезд на полосу, предназначенную для общественного транспорта. Ранее СИ, со ссылкой на министра внутренних дел РК, была распространена информация о том, что граждане могут самостоятельно делать фото- или видеосъемку правонарушения, отправлять материалы в органы полиции и получать за это денежное вознаграждение в размере 40% от суммы штрафа. Официальный представитель МВД подтвердил, что такой проект готовится но пока только в планах. Точнее продумывается оплата. На безвозмездной основе казахстанцы, побуждаемые гражданской сознательностью, могут сообщать о нарушениях уже сейчас. Отправить данные можно на блог  министра МВД РК, на сайт МВД либо на страницу ведомства в Facebook. При этом на фотографиях или видео обязательно должна быть дата съемки. Срок давности правонарушений два месяца. Заявлять о том, что было в прошлом году — бесполезно.

ПЛАТИМ БОЛЬШЕ И РАЗНООБРАЗНЕЕ

Штрафы с 2019 года не изменились. Но водители, которые успели нарушить ПДД, убедились что сумма к оплате возросла. Этот парадокс объясняется системой определения размеров штрафа, которая действует в РК.

Кодекс » об административных правонарушениях» устроен так, что размер штрафа зависит от МРП,— поясняет Ирина Лукьянина.- это касается не только штрафов за ПДД. Если МРП по сравнению с прошлым годом  вырос приблизительно на 4.5 процента, соответственно, и штрафы выросли на этот показатель. В ушедшем году произошла гуманизация административного законодательства. Многие штрафы понизились. Например, за нарушение требований дорожного знак было 5 МРП, стало 3 МРП.

Кстати, один МРП в 2019 году составляет 2525 тенге. Если водитель проштрафился, ему не обязательно идти в ближайшее отделение банка. Оплату можно произвести онлайн при помощи портала eGov. kz. Эта услуга доступна и через терминалы «Касса 24». На сегодняшний день Казпочта и 12 банков второго уровня  подключены к базе данных КПС и СУ ГП.

«Наряду с этим граждане имеют возможность уплатить штраф на месте совершения правонарушения при помощи терминалов для безналичной оплаты,- информирует МВД РК.- Сейчас такими терминалами оснащены более тысячи сотрудников. При уплате штрафов вышеперечисленными способами квитанцию предоставлять в органы полиции не обязательно. В иных случаях уплаты штрафа квитанцию предоставлять в органы полиции обязательно. В случае, если граждане самостоятельно узнали о наличии штрафа, нет необходимости ожидать получения предписания и квитанции, так как данный штраф будет отображен в указанных информационных сетях. Если предписание об уплате штрафа не доставлено, то какие-либо санкции не накладываются».

Некоторые казахстанцы успели столкнуться с ситуацией, когда их не выпускали за рубеж при наличии задолженности. Как поступить в этой ситуации?

«Если в момент вылета из страны гражданин узнает о не уплаченном штрафе, в аэропортах установлены специальные терминалы «Казпочта», позволяющий уплачивать штрафы и задолженности на месте», — сообщает МВД РК.

Ирина Плотникова

 

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ КОЛЛЕГА

Ассоциация Автошкол Костанайской Области Поздравляет  директора автошколы ИКАР  Шраменко Александра Владимировича с днем рождения.  Александр здоровья успехов в работе счастья в личной жизни процветания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С днем рождения ТАТЬЯНА!

От имени всех сотрудников производственного объединения по подготовке водителей транспортных средств «Ассоциации  Автошкол  Костанайской области» Поздравляем Мелентьеву Татьяну Витальевну сотрудницу Рудненского колледжа строительства и транспорта, с днем рождения.   Желаем  ей летнего, теплого настроения, семейного счастья и благополучия, успехов в работе больше хороших надежных друзей. Хорошо провести праздник и всего самого наилучшего!

 

 

 

 

 

 

Коллеги Ассоциации Автошкол Костанайской области и лично председатель  Солопова Юлия Юрьевна.

 

 

 

 

 

 

 

В честь международного праздника «Дня защиты детей» Ассоциация Автошкол Костанайской области провела спортивно-технический конкурс по безопасности дорожного движения.

В целях повышения безопасности дорожного движения на наших дорогах, снижение детского травматизма. ПО «Ассоциация Автошкол Костанайской области» 01 июня в субботу, провела спортивно — технический конкурс. Который реально на деле   и пополняет запас знаний у детей Правил дорожного движения, развивает, оттачивает  умение управлять автотехническими средствами — скутерами, мотоциклами, квадроциклами. Им это очень пригодится в жизни. День защиты детей мы понимаем как защиту наших маленьких граждан от дорожно=транспортных происшествий.  Спортивно-технический праздник это лишь маленький вклад это святое дело.

Программа конкурса:

Выступление солистов детской музыкальной школы;

Теоретический конкурс по правилам дорожного движения среди учащихся детской автошколы «Водитель АВС».

Теоретический конкурс среди учащихся ПО «ААКО»

Практический конкурс практическое вождение на мотоцикле среди учащихся ПО «ААКО»

Практический конкурс учащихся детской автошколы .

 

 

 

 

 

Победитель мотоциклетного этапа Ляшенко Владимир.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Победители награждены грамотами и ценными подарками.

Родители выразили благодарность за хорошо организованный праздник все остались очень довольны, особенно дети. они даже не хотели уходить домой.

Организаторы пообещали повторить праздник в июле месяце.

 

 

 

 

 

 

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН

Проблема повышения качества образования становится наиболее актуальной в связи с вхождением Республики Казахстан в единое мировое образовательное пространство, где востребованным оказывается специалист, квалифицированный в ряде областей, постоянно занимающийся самообразованием. Принятая в 2004 году «Государственная программа развития образования в Республике Казахстан на 2005–2010 годы» определила государственную образовательную политику на ближайшее пятилетие, выдвигая главную цель – развитие системы образования, ориентированного на результат [1].

Экономические и социальные преобразования в современном Казахстане требуют от системы профессионального образования определения основных направлений развития и механизмов адаптации или модернизации в современных социально-экономических условиях, дающих новое видение роли образования в государственной политике. Возрастает необходимость ее научного и нормативно-правового сопровождения, конструктивного использования казахстанского, российского и зарубежного опыта, учета общемировых тенденций развития экономики и человеческих ресурсов [2].

Высокий уровень дорожно-транспортных происшествий (ДТП) свидетельствует о том, что в период перехода к рыночным отношениям среди населения снизилась дисциплина, притупилось чувство взаимной ответственности между участниками дорожного движения, уменьшилось внимание к обучению Правилам дорожного движения. Как следствие общей низкой культуры поведения на дорогах – большие человеческие и материальные потери Республики Казахстан в последнее время [2].

Цель исследования: рассмотреть основные проблемы подготовки водителей транспортных средств.

Методы исследования: обобщение теоретического материала, связанного с состоянием сферы подготовки водителей, которое на данный момент не отвечает современным требованиям обеспечения безопасности на дорогах.

Профессиональная деятельность требует от специалиста не только глубоких теоретических знаний, но и необходимой специальной подготовки. Поэтому подготовка высококвалифицированных специалистов, способных быстро приспосабливаться к новым условиям труда, обладающих высоким профессионализмом, конкурентоспособностью, является одной из актуальных проблем современного образования.

Травматизм на дорогах уже не одно десятилетие называют «эпидемией» и, несмотря на принимаемые меры, эта эпидемия набирает всё большие обороты. По оценкам экспертов ООН, которые представлены в Глобальном плане ООН по обеспечению безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы, «…к 2020 году ДТП в качестве причин смертности обгонят такие болезни, как инсульт и СПИД». По их прогнозам «…при отсутствии незамедлительных и действенных шагов дорожно-транспортный травматизм станет пятой ведущей причиной смерти (населения всех возрастов) в мире, ежегодно уносящей 2,4 миллиона человеческих жизней» [3].

Казахстан не является исключением в этой печальной статистике. Комитет дорожной полиции МВД Республики Казахстан опубликовал полную статистику ДТП в 2012 году, из которой следует, что по сравнению с 2011 годом дороги стали опасней, общее количество аварий выросло на 17,9 %. Всего на дорогах республики в 2012 году было зарегистрировано 14 168 происшествий, в которых погибли 3 022 человека и 17 488 получили ранения. Погибших и раненых тоже стало больше – на 11,6 % и на 24,9 % соответственно [3].

Главными причинами аварий на дорогах остаются водители. Превышение скорости привело к 23,4 % всех ДТП. На втором месте (9,2 %) выезд на встречную полосу, далее следует нарушение правил проезда пешеходных переходов (7,9 %) и правил проезда перекрестков (7,9 %). С каждым годом растёт количество ДТП по вине водителей, стаж управления транспортными средствами которых составляет до одного года.

Причин такого кризисного состояния дорожного движения много, среди них происходящая массовая автомобилизация населения, несоответствие параметров дорог уровню загруженности, плохое качество дорожного покрытия и ремонта дорог, техническое оснащение и так далее. Решать проблемы необходимо комплексно, это «принятие дополнительных мер по адаптации общества к современным требованиям обеспечения безопасности дорожного движения, учитывающих международные правовые документы и рекомендации, передовой опыт применения инновационных технологий, финансовых механизмов и управленческих решений в данной сфере» [5].

Среди основных проблем наиболее актуальной является состояние сферы подготовки водителей, которое на данный момент не отвечает современным требованиям обеспечения безопасности на дорогах. От знаний, умений, навыков, опыта водителя, которые позволяют оценивать дорожные ситуации, принимать правильные решения, уметь быть ответственным, зависят жизни всех участников дорожного движения.

Подобные требования выдвинуты и в Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года, в которой говорится, что «при формировании кадрового потенциала отрасли автомобильного транспорта необходимо совершенствование системы подготовки и переподготовки кадров» [6].

Участники четвертого международного конгресса «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни», представляющие органы государственной власти, международные организации, общественные объединения, образовательные и научно-исследовательские учреждения, предприятия транспортной отрасли и дорожного хозяйства, профессиональные ассоциации, средства массовой информации государств-участников Содружества Независимых Государств, который состоялся 27–28 сентября 2012 г. в г. Санкт-Петербурге, рекомендовали государствам-участникам СНГ разработать и утвердить профессиональные стандарты подготовки водителей по всем типам транспортных средств, а также требования к учебным организациям, осуществляющим такую подготовку [5].

Отвечая на вопросы депутатов Мажилиса парламента о том, что МВД намерено сделать, чтобы повысить качество подготовки водителей, заместитель министра внутренних дел Ерлик Кененбаев отметил: «Порядка более 900 у нас автошкол, которые готовят нам водителей, и качество подготовки этих водителей, мы считаем, не соответствует тем стандартам, требованиям, которые предъявляются. Конечно, мы не можем контролировать учебный процесс, но в данное время наши представители будут принимать участие при приеме экзаменов и при получении водительского удостоверения. Мы будем жестко отсевать тех водителей, которые не будут соответствовать предъявляемым требованиям к знаниям правил дорожного движения, практике вождения и так далее» [7].

Во всех нормативных документах, положениях, рекомендациях озвучены основные проблемы подготовки водителей:

– отсутствие адекватной нормативной базы;

– содержательная часть обучения только частично определена документально;

– система приема экзаменов;

– отсутствие системы контроля за квалификацией водителя после того, как он получил водительское удостоверение;

– отсутствие какого-либо органа по координации действий всех участников системы подготовки водителей.

Понимание того, что закладка фундамента основ профессионализма водителя должна проходить именно на этапе подготовки водителей, выявило ещё одну значимую проблему – это подготовка педагогических кадров для системы подготовки водителей, так как эффективность учебного процесса зависит не только от продолжительности обучения, но и во многом от квалификации преподавательского состава. Успех достижения цели обучения зависит не только от того, что усваивается (содержание обучения), но и от того, как усваивается: индивидуально или коллективно, с опорой на внимание, восприятие, память или на весь личностный потенциал человека, с помощью репродуктивных или активных методов обучения. К сожалению, преподаватели-инструкторы и не слышали о таких основных понятиях, как метод, форма обучения, обучение, активность обучаемых и активные методы обучения. Трудно добиться существенного повышения качества подготовки водителей без повышения качества подготовки самих преподавателей.

В Республике Казахстан полностью отсутствует какая-либо система подготовки или переподготовки педагогических кадров для нужд автошкол, нет и единых квалификационных требований, при приёме инструктора на работу, нет не только гарантии, но и какой-либо уверенности, что он сам хороший водитель и главное – умеет этому учить.

Квалификационные требования к деятельности по подготовке, переподготовке водителей транспортных средств, утвержденные постановлением Правительства Республики Казахстан от 12 марта 2012 года № 321 включают наличие [8]:

1) стенда учебной документации;

2) учебного плана и тематического плана по предметам типовой программы;

3) программы обучения, разработанной на основании типовых программ, утвержденных организациями;

4) расписания занятий;

5) графика вождения;

6) схемы маршрутов;

7) оснащенного помещения для проведения занятий – оборудование (учебное и лабораторное), обеспечивающее ведение учебного процесса в соответствии с утвержденными типовыми и учебными программами подготовки и переподготовки (допускается использовать помещение и оборудование на правах аренды);

8) транспортных средств, не менее одной единицы, для каждой категории, по которой будет проводиться обучение;

9) преподавателей и мастеров производственного обучения по вождению автомобиля, которые должны иметь:

– высшее или среднетехническое образование по автомобильной специальности;

– водительское удостоверение той категории, по которой они будут проводить обучение;

– водительский стаж не менее пяти лет;

10) фонда актуализированных нормативных документов по вопросам подготовки, переподготовки водителей.

Таким образом, вопрос профессионализма преподавателей и мастеров производственного обучения по вождению автомобиля остаётся нерешённым.

Для сравнения: квалификационные требования инструктора-преподавателя в Германии включают:

– среднее техническое образование;

– водительское удостоверение категорий А, В, С, СЕ;

– отсутствие медицинских противопоказаний;

– моральная устойчивость (отсутствие судимости, грубых нарушений ПДД);

Инструктор-преподаватель проходит обучение, продолжительность которого составляет 700 часов. Сдаёт экзамены:

– письменный экзамен – 60 минут,

– устный экзамен – 30 минут,

– практическое вождение – 60 минут.

К самостоятельной работе в качестве инструктора-преподавателя (право получения лицензии) допускаются лица, имеющие опыт работы не менее 5 месяцев в автошколе. Один раз в два-четыре года он обязан пройти повышение квалификации.

В Германии процедура оценки качества знаний преподавателей при допуске к самостоятельной работе осуществляется комиссией, состоящей из юриста, механика, педагога, автоинструктора, представителя надзорного органа. При этом с первого раза экзамен сдают только 40 % будущих преподавателей, по результатам пересдач – еще 30 %, а оставшиеся 30 % – вообще не допускаются к самостоятельной преподавательской деятельности [9].

Приведенные данные показывают большую разницу требований к подготовке преподавателей. Перед преподавателями на курсах подготовки и в автошколах встает много новых проблем: выражение целей образования на языке профессиональных задач, структуризация учебных планов, обучение слушателей операциям мышления, методологии системного подхода, применение компьютерных программ, переход к новым дидактическим системам. Это огромная и напряженная работа.

К недостаткам, снижающим эффективность учебного процесса, необходимо отнести:

– отсутствие нового методологического подхода к обучению;

– низкий уровень квалификационных требований к профессиональной подготовке преподавателей теоретического курса и мастеров производственного обучения вождению (инструкторов);

– снижение затрат на содержание квалифицированных специалистов, лишь часть преподавателей автошкол имеют профильное образование;

– старение и вытеснение опытных преподавательских кадров молодыми, не имеющими специальной подготовки;

– неумение преподавательского состава пользоваться новейшими наглядными пособиями, техническими средствами обучения;

– неумение мастеров производственного обучения (инструкторов) методически правильно строить занятия по практическому вождению.

Поэтому очень важно, чтобы преподаватель хорошо знал предмет, владел разнообразными методическими средствами и приемами, имел основные психолого-педагогические знания, научился строить взаимоотношения со слушателями, которые имеют разный возраст и уровень знаний.

Для подготовки профессиональных преподавателей и мастеров производственного обучения вождению в сфере подготовки водителей автотранспортных средств необходимы более четкая регламентация квалификационных требований и организация курсов повышения квалификации, где преподавателей знакомили бы с современными достижениями в области педагогических и информационных технологий, с психофизиологическими аспектами подготовки водителей.

Такие курсы повышения квалификации функционируют в России, Республике Беларусь, Украине, их единицы по сравнению с количеством автошкол и курсов по подготовке водителей. Ситуация в дорожном движении требует создания таких курсов и в Республике Казахстан. Трудно добиться эффективного повышения качества подготовки водителей без повышения качества подготовки самих преподавателей, поэтому преподаватели и мастера производственного обучения, не имеющие педагогического образования, и лица, вновь поступившие на работу, должны в обязательном порядке проходить обучение по программе повышения квалификации, связанной с педагогическими основами деятельности преподавателя (мастера) по подготовке водителей транспортных средств.

В Казахстане проблема подготовки и переподготовки водителей стоит очень остро. На первый план выдвигается задача приобретения водительского удостоверения. На курсах водителей учат только управлять транспортным средством, поэтому у начинающих водителей отсутствуют необходимые практические знания, умения и навыки [10].

Задачей переподготовки водителей считается повышение их профессионализма, то есть водительского мастерства. В настоящее время пока еще нет даже лишь приближенного единого для всех людей и условий критерия соответствия всем требованиям эффективного и безопасного вождения. Существует необходимость понятия водительского мастерства или водительской непригодности.

Водитель – это участник дорожного движения, он является основным и наиболее сложным элементом в системе организации безопасности дорожного движения. Несмотря на то что опытному, квалифицированному, находящемуся в хорошем физическом состоянии водителю удаётся нередко избежать дорожно-транспортных происшествий даже в чрезвычайных обстоятельствах при крайне неблагоприятных дорожных условиях, всё ещё до 90 % всех происшествий совершается по вине водителей или пешеходов. Связано это с подготовкой и квалификацией участников дорожного движения, с их умением действовать в критических ситуациях, которые в значительной мере зависят от индивидуальных физических, моральных и психологических особенностей [11].

Опыт ведущих стран мира показывает, что существенное влияние на снижение уровня аварийности оказывают [12]:

● совершенствование законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения и правоприменительной деятельности дорожной полиции;

● развитие дорожной сети, совершенствование дорожных покрытий, внедрение современных методов регулирования дорожного движения;

● улучшение технического состояния и конструкций АТС;

● совершенствование служб по оказанию медицинской помощи пострадавшим;

● совершенствование образовательного процесса.

Все перечисленные факторы функционирования дорожного движения в большей степени зависят от уровня подготовки, переподготовки и квалификации водительского персонала, понимания ими всех составляющих безопасности организации дорожного движения. Недостаточные теоретические знания и ограниченная практика езды при обучении водителей не способствуют разрешению проблем аварийности на транспорте.

Поэтому необходимо менять учебно-производственный процесс подготовки и переподготовки водителей транспортных средств до инженеров-транспортников, проводить работу по подготовке принципиально новых учебно-методических материалов, которые будут предназначаться не только для водителей, но и для других участников транспортного процесса: экспедиторов, диспетчеров, механиков, юристов транспортного профиля и других специалистов.

С ДНЕМ ВЕЛИКОЙ ПОБЕДЫ

Дорогие коллеги! Поздравляем Вас с знаменательным,  самым значимым праздником,  который только есть на земле — Днем победы!                                            Война унесла миллионы жизней, воевавших солдат и мирных жителей.         Нет ни в одной семьи  из  братских народов бывшего Советского Союза, в которой бы не погиб в этой войне хотя бы один родной человек. Восемнадцатилетним ушедшим на фронт в 41 42 году  сейчас выжившим 95 это преклонный возраст и их осталось в  живых уже единицы. Мой дед Кузнецов Владимир Гурьевич 24 года рождения ушел на фронт в 42 году и воевал до 47 года, участвовал в боях на Курской дуге, и в каждой Вашей семье тоже есть родные и близкие которые участвовали в этой кровавой войне. Если у кого то из Вас  в семье есть ветераны, а также у кого были но их к сожалению уже нет в живых вспомните за праздничным столом их имена. Ушедшим великая память, а живым нижайший поклон и великое уважение. С праздником коллеги с ДНЕМ  ПОБЕДЫ! Пока мы помним всех погибших и их имена в нашем сердце,  этот праздник будет жить.

От имени всех членов ПО «ААКО» Солопова Ю.Ю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ! С ПРАЗДНИКОМ «ДНЕМ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА»

Уважаемые коллеги! Поздравляю Вас с праздником «Днем защитника ОТЕЧЕСТВА»  Пусть всегда будет мир, счастье и благополучие на планете. Успехов, здоровья, счастья  Вам и Вашим близким. Успехов в работе единства  нам и дружбы.

Председатель ПО «Ассоциации Автошкол Костанайской области»

Солопова Ю.Ю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Безопасность дорожного движения в вопросах и ответах

Знание данного предмета напрямую влияет на безопасное движение без аварий и ДТП.
Обновления на январь 2016 года.
По новой программе.

Торможение автомобиля.

 

1. Что называется тормозным путём?
Путь, пройденный автомобилем с начала действия тормозов, до полной остановки.

2. ЧТО НАЗЫВАЕТСЯ ОСТАНОВОЧНЫМ ПУТЕМ?
Это расстояние, которое проходит автомобиль с момента обнаружения водителем на дороге препятствия до полной остановки транспортного средства.
Остановочный путь рассчитывается по формуле:  Sост.=(T1+T2+0.5T3)*V2/3.6+Sтор, путь. Где T1-время реакции водителя. T2-время воздействия на педаль, (нарастания замедления). T3-время срабатывания тормозного привода. Время срабатываниягидравлического привода-0.2. секунды. Пневматического привода -0.6.секунды.  Автопоезда-1.2.секунды.

0009-009-Tormoznoj-put-avtomobilja

 

Когда читаешь объяснения участников ДТП, почти в каждом присутствуют такие выражения: “двигался в крайнем правом ряду, вдруг! Внезапно! Неожиданно выехал, выскочил и.т.д возможны варианты.  Так вот если Вы внимательно читали наш сайт, внимательно слушали мастера по вождению, когда он приводил Вам примеры о развитии критических ситуаций которые переходят в аварийные, то вы можете сделать для себя такие выводы, что происшествия которые начинаются со слов :неожиданно!  “Водитель двигавшийся впереди меня по левой полосе вдруг, внезапно перестроился и, я не успел принять меры, произошло – столкновение”  Так вот такие вещи происходят с новоиспеченными, молодыми или нерадивыми водителями. Которые умеют только РУЛИТЬ и переключать передачи. Происшествия на дороге как правило, легко прогнозируются. У вдумчивых водителей которые при управлении автомобилем умеют не только смотреть а видеть и предвидеть дорожную обстановку, препятствия на дороге появляются не вдруг и не случайно а соответствии с прогнозом  развития дорожной ситуации. Даже если пешеход, внезапно появившийся из-за стоящего на остановке автобуса, его появление на проезжей части элементарно просчитывается и водитель может подготовится к плавной и безопасной остановке. Но следует признать, что непредвиденные ситуации на дороге случаются с каждым и случаются ДТП, только с одними случается это раз в 10 лет. у других три четыре раза в год, а кого то несколько раз на дню. Поэтому каждый водитель независимо от опыта и стиля вождения и способности прогнозировать развитие событий, должен знать как правильно тормозить чтобы избежать наезда на препятствие и избежания ДТП, что такое ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ и из каких этапов разделов оно складывается. Давайте рассмотрим действия водителя на пути движения которого внезапно появилось препятствие в нашем случае ПЕШЕХОД. Первый отрезок на рисунке, обозначенный желтым цветом — это путь, пройденный автомобилем  за время реакции водителя. 

Водитель увидел препятствие, осознал, что надо ОСТАНАВЛИВАТЬСЯ, и начал переносить ногу с педали газа на педаль тормоза.  ВРЕМЯ с момента обнаружения водителем опасности и (или) препятствия  для движения,  до начала принятия им активных действий, мер по избежанию этой опасности называется, именуется ВРЕМЕНЕМ РЕАКЦИИ ВОДИТЕЛЯ.

А расстояние, которое машина проходит за это время, – это путь. пройденный автомобилем за время реакции водителя.

Это психофизиологическая индивидуальная особенность каждого человека. Она зависит от многих качеств и всех людей различна представьте себе спортсмена теннисиста или вратаря хоккейной команды, который ловит шайбу летящей со скоростью 160 км/час. Или реакция летчика испытателя, который за доли секунды принимает единственно правильное решение нажимая те или иные кнопки и выполняя манипуляции педалями и штурвалом, и если он это рассказывает, значит оно было правильное если он остался жив. И представьте девушка только закончившая автошколу управляет автомобилем в варежках! Или руль в меховой оплетке, на голове шапка и сидит вплотную к рулю руки согнуты под углом 90 градусов. В случае изменения дорожной обстановки какие быстрые действия рулем она может выполнить? Например: объехать препятствие она не сможет потому что локти упрутся в туловище. А руки в варежках могут просто соскользнуть с руля.  У таких водителей присутствует рефлекс “Не пуганности” Что это такое? Это как у ребенка который лезет к горячему чайнику, не зная чем это грозит! Так и молодой входит в поворот на скользкой дороге с большой скоростью, не представляя, чем это грозит, что может произойти занос или снос автомобиля.У таких водителей время реакции значительно больше, чем у опытных водителей. Вывод нужно реакция развивать, стараясь ее уменьшить.  Время реакции зависит от того отдохнул водитель или нет, болен или здоров или недомогает. Никто не может сказать какова у вас в данный момент реакция. Если состояние организма и психики человека отличается от состояния здорового бодрого человека, то время реакции такого водителя влияет на опасность возникновения ДТП значительно увеличивается. Время реакции водителя составляет 0.5-0.6 до 1.5 секунды. В среднем секунду торможение не может произойти. А за 1 секунду автомобиль проходит при скорости:

40 км/час————————————————————————————————————————————-11.1 метров.

50 км/час————————————————————————————————————————————-13.9.метров.

60 км/час————————————————————————————————————————————-16.7 метров.

80 км/час————————————————————————————————————————————–22.2 метра.

100 км/час————————————————————————————————————————————-27.8 метра.

120 км/час————————————————————————————————————————————-33.3 метра.

Для чего нужно знать эти цифры? Для того, чтобы водитель на безусловном уровне мог почувствовать  сколько метров пройдет его автомобиль после нажатия на педаль тормоза до полной остановки. А то приходится наблюдать такие жизненные ситуации: водитель такси,  за городом, дорога свободна летит со скоростью 120 км/час догоняет попутный автомобиль садится ему на “хвост” на расстоянии 6-8 метров и так и едет за ним. На вопрос : “Зачем так близко висишь за ним, если он тормознет ты даже мама не успеешь сказать, въедешь ему в зад! Он так смотрит на тебя удивленно и выдает: “А что это он будет тормозить!” Да кочка яма, мало ли что может быть на дороге. 6 метров дистанция и 33.3 метра автомобиль проходит за одну секунду! Нужно машину или обогнать его или отпустить его подальше, зачем искушать судьбу. Пока мы переносили ногу с педали газа на педаль тормоза и не нажали на нее торможение не происходило, автомобиль двигался на той же скорости. После того как вы нажали на педаль тормоза наступает ВТОРОЙ этап остановки.                                                                                                                                                                   См.рис. Темно -синяя линия “Путь пройденный автомобилем, за время срабатывания тормозного привода”  

tormoz-02

Нажимая на педаль тормоза вы тем самым приводите в действие тормозную систему автомобиля – давление Вашей ноги передается исполнительному тормозному механизму,  приводу.

А посредством чего это давление передается. Для примера возьмем обычный гидравлический привод тормозов, который используется на легковых автомобилях. Когда вы начинаете давить на педаль тормоза, то сначала выбирается свободный ход педали, затем давление ноги передается на шток главного тормозного цилиндра зазор 1.5 мм, далее от штока на поршень главного тормозного цилиндра и манжету, которая находится перед ним. Создается давление тормозной жидкости которое по трубопроводам передается к рабочим тормозным механизмам передних и задних колес Поршни в рабочих тормозных цилиндрах раздвигаются и начинают перемещать тормозные колодки. Передних колес, дисковые ,задних барабанные (обычная схема). Фрикционные накладки  прижимаются к тормозным барабанам (задние колеса) или тормозному диску передние колеса, и за счет сил трения затормаживают  диск, барабан и сидящие на нем колеса.

Теперь главное, от нажатия на педаль и до торможения колес проходит время. Это и будет время срабатывания тормозного привода. Оно для гидравлического привода составляет: 0.2-0.4. Все легковые автомобили. А для пневматического привода 0.6-0.9 секунды. Сформулируем что такое время срабатывания тормозного привода? ВРЕМЯ С МОМЕНТА НАЖАТИЯ НА ТОРМОЗНУЮ ПЕДАЛЬ ДО НАЧАЛА ДЕЙСТВИЯ ТОРМОЗОВ — НАЗЫВАЕТСЯ -ВРЕМЕНЕМ  СРАБАТЫВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА. А путь пройденный за время срабатывания тормозного привода – называется ПУТЬ ПРОЙДЕННЫЙ ЗА ВРЕМЯ СРАБАТЫВАНИЯ ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА.

Или ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ, Конкретные величины для разных марок автомобиля приводятся в учебнике по ПРАВИЛАМ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. Вам необходимо их будет запомнить, потому что в билетах, тестах на знании их построены многие вопросы. Вы должны знать, что автомобиль сразу остановить невозможно. Тормозной путь для легкового автомобиля на сухом асфальте при скорости 40 км/час составляет –14.7 метров. И эта норма для исправного автомобиля. в идеальных теоретических условиях. На практике тормозной путь будет отличаться, и в большинстве в большую сторону. Он зависит и     от состояния тормозных колодок, особенно задних. Вспомните, когда Вы меняли задние колодки? Их менять целая проблема поэтому многие ездят “до упора” пока не будет скрежета железа! Зависит от свободного хода тормозной педали. От зазора между накладками и барабанами. Это в старых моделях они регулируются, в новых марках и моделях зазор выставляется автоматически

Но в первую очередь тормозной путь зависит от скорости движения автомобиля. Причем тормозной путь автомобиля увеличивается не в линейной, а в квадратичной зависимости. То-есть увеличивается квадрату увеличения скорости. Например: Во сколько раз увеличится тормозной путь, если скорость увеличится в 3 (три) раза.                                                                                                    Скорость была -V1- 40 км/час.  Тормозной путь^                 S1—–14.7 метра.

Скорость стала- V2-120 км/час      тормозной путь————–Х.                               Скорость увеличилась в 3 раза так как  120/ 40=3.                                                                                                                                А 3 в квадрате=9. (умножить на себя). Получили цифру –9.

Тормозной путь: S2= 14.7*9=132 метра.      ОТВЕТ: 132 метра.                                                                                                                                                                                                                                                        На вопрос во сколько раз увеличится тормозной путь если скорость увеличится в 2 раза. Ответ: в 4 раза так как 2 в квадрате есть-4.

Кроме того на величину тормозного пути влияет: загруженность автомобиля. Состояние и изношенность шин. Покрытие дороги.

* Чем больше масса автомобиля (с прицепом или с холодильником на крыше) тем больше запас инерции и соответственно больше тормозной путь. Особое внимание нужно обратить начинающим водителям на зависимость тормозного пути от состояния дорожного покрытия. По сравнению с торможением на сухом асфальте ТОРМОЗНОЙ ПУТЬ УВЕЛИЧИВАЕТСЯ:

* в 1.5-2 раза на мокром асфальте;

* в 3-4 раза на заснеженной дороге;

* в 5-10 раз при гололеде.

Выводы по всему сказанному будут такие. Каждый водитель должен развивать в себе такие качества как чувство скорости, времени и пространства. Сколько нужно метров даже сантиметров, чтобы остановить автомобиль данного веса, на конкретной скорости и на дорожном покрытии. В конкретной дорожной обстановке и ситуации. Что бы потом не констатировать, что буквально одного метра не хватило чтобы избежать наезда на пешехода. Пример: при весе автомобиля около тонны, исправного, на сухом асфальте при скорости 60 км/час составляет 23 метра, а если скорость автомобиля 80 км/час то тормозной путь уже 80 км/час.

Теперь обратимся к рисунку черная линия показывает ОСТАНОВОЧНЫЙ ПУТЬ. Если сложить все о чем мы говорили в этой статье все отрезки пути это и будет называться остановочным путем. А если сформулировать то:

* Путь пройденный автомобилем с момента обнаружения водителем опасности для движения, до его полной остановки, называется – ОСТАНОВОЧНЫМ ПУТЕМ.

На вопрос какой путь больше тормозной или остановочный? Нужно отвечать – конечно ОСТАНОВОЧНЫЙ потому что в него входит путь за время реакции водителя.

Все эти цифры даются для того, чтобы вы поняли смысл и теоретическую составляющую вопроса на практике, вам цифры будут не нужны вы будете пользоваться навыками которые является основой опыта, а опыт переходит в мастерство. Мастерство – это искусство ездить без аварий в любой ситуации самой критической уметь применить маневр, который бы увел вас от аварии.

3. Для экстренной остановки на сухой дороге необходимо:
Нажать на педаль тормоза без выключения сцепления.

original_ford-fusion-404

4. Вы остановились на подъёме в ожидании разрешающего сигнала светофора. При этом удерживать автомобиль лучше всего?
Стояночным тормозом.

rtormoz

СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ СЛЕДУЕТ ОТПУСКАТЬ ОДНОВРЕМЕННО С ГОТОВНОСТЬЮ АВТОМОБИЛЯ НАЧАТЬ ДВИЖЕНИЕ.

Включаем ПЕРВУЮ передачу плавно начинаем отпускать педаль сцепления одновременно добавляя ГАЗУ примерно до 2000 оборотов, автомобиль присядет, так как он хочет ехать, а ручник ему не дает и сразу при отпускаем плавно “ручник” автомобиль поедет, если Газу было многовато приотпустить педаль ГАЗА. Если нужно снизить скорость или остановиться. Слегка прижмите педаль сцепления, что бы диски чуть разошлись, покатится назад приотпустите педаль сцепления, автомобиль опять поедет вперед, прижмите автомобиль  остановится. Вот так  “играя педалью  газа и сцепления можно стоять на подъеме без ручника. Только не слишком долго потому что диски сцепления пробуксовывают, а это не есть  хорошо. Нужно потренироваться где нибудь на закрытой площадке, сначала будете скатываться на пол метра, потом на 10-20 см, потом когда почувствуете все процессы из нутри, счет пойдет на сантиметры а потом на миллиметры. Все познается после упорных тренировок. Когда вы учитесь, вы должны усвоить хотя бы азы такого вождения. А не ездить по трассе Костанай Рудный на прямой передаче и по трем светофорам. Эти упражнения выполняют на закрытой площадке на эстакаде.

Если в Ваши планы входит кратковременная и тем более долговременная стоянка на спуске или на подъеме, это смотря в какую сторону Вы едете, прежде чем останавливаться нужно подыскать для этого более подходящее место. Лучше всего выбрать место для стоянки за пределами проезжей части. Покидать свое место нужно убедится, что автомобиль не натворит бед. Ничего не надо выдумывать читаем пункт 12.8 правил РФ или пункт 13.4 ПДД РК Старых Правил 1994 года. “Водитель может покидать свое место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствии водителя (предотвращение угона). Почему убрали этот пункт из новых Правил? Вопрос.Если есть бордюрный камень нужно повернуть рулевое колесо таким образом, что бы при скатывании назад, колеса уперлись в бордюр. А если за городом на Урале например,  за поселком Чебаркуль и городом  Миасс начинаются Уральские горы, подъем вплоть до города Златоуст, там самая высокая место, как там ставить свое авто. Нужно иметь в багажнике противооткатные упоры. Это такие уголки из прессованной резины, или металла,  которые в случае вынужденной остановки на уклонах спусках, подкладываются под колеса. А при снятии колеса так обязательно это сделать необходимо, чтобы исключить падение автомобиля с домкрата. Особенно если под автомобилем находится сам водитель! Посмотрите, спросите у кого эти упоры есть? 99.% Водителей их не возят за ненадобностью. А когда нужда заставит и приходится менять колесо,  начинают искать на дороге кирпичи или камень что бы подложить под колесо.  На дороге сейчас трудно что то найти, начинают шуровать в багажнике, там вообще сложно что отыскать. Упоры много места не займут, а лежат они прекрасно в нише где запаска.

podshipnik-stupicy-perednii-reno-sandero-3

 

5. Остановочный путь состоит:
Из пути, пройденного за время реакции водителя и тормозного пути.

6. Какие правила торможения автопоезда должен соблюдать водитель?
Тормозить плавно: заблаговременно, не включая передачи, снизить скорость движения.

T2005_1645

7. Чем может быть вызвано интенсивное перемещение вперёд пассажиров и не укреплённого груза?
Только резким торможением. Сила инерции действует на груз, и если он не укреплен он продолжает двигаться вперед.

20-6

8. Во сколько раз увеличится тормозной путь, если скорость движения увеличилась в 2 раза? В 3 раза? В 4 раза?
В 4 раза, 9, 16. То есть, увеличение скорости необходимо возвести в квадрат. 

abs_tyre_test-279

9. При наличии полосы торможения водитель,  намеревающийся повернуть обязан:
Своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней. Характерные ошибки неопытных  водителей, которые  тормозят на дороге задолго до полосы торможения,  практически до нуля. А потом, так медленно поворачивают направо, тем самым, создают опасные ситуации и предпосылки к аварии.

P8-10

10. Применение торможения двигателем на скользкой дороге для заднеприводного автомобиля: Торможение двигателем – это, когда включается пониженная передача,без выжимания сцепления и включения нейтральной передачи, и для торможения используется трансмиссия. Например, была 4-передача, включается 3-передача, затем 2-передача, и скорость автомобиля не может быть больше, чем это позволит крутящий момент в коробке перемены передач. Читайте учебник физики, что такое: крутящий момент и передаточное число.
Повышает устойчивость, снижает тормозной путь.

11. Какой приём торможения обеспечивает безопасную остановку транспортного средства на скользкой дороге?
Многократные прерывистые нажатия и отпускания педали тормоза без выключения сцепления

b43c26fd7a8ac16a0f72ffe102d4b7d4

 

 ТОРМОЖЕНИЕ  НА СКОЛЬЗКОЙ ДОРОГЕ.

Как остановить автомобиль на скользкой дороге, если до препятствия  появившегося пешехода или до остановившегося автомобиля осталось не так уж много места?

 

12. Какие колёса более склонны к затормаживанию на “юз”?
Задние. За счет сил инерции центр тяжести перемещается вперед, вся перемещается на передние колеса, прижимая их к земле. А нагрузка на задние колеса уменьшается и по этому они начинают проскальзывать и переходят в юз.

ab0406_orig

13. Как влияет торможение “юзом” на величину тормозного пути?
Тормозной путь увеличивается. Так как между шиной и проезжей частью происходит трение скольжения. Резина начинает плавится и частицы жидкой резины между покрышкой и поверхностью дороги играют роль смазывающего вещества, тем самым трение уменьшается, и тормозной путь увеличивается.

ЧТО ТАКОЕ “ЮЗ” и КАК с НИМ БОРОТЬСЯ на скользкой дороге.

“ЮЗ” – Это вид разновидность торможения когда все колеса блокируются (не вращаются) и автомобиль скользит по поверхности дороги с заблокированными колесами.

tormoznoj-put-500x333

Тормозной путь конечно увеличивается! Так как между колесами и дорогой возникает трение скольжения, а гораздо эффективней если трение скольжения возникало между тормозными накладками и тормозными дисками, а между колесами и дорогой трение качения. То-есть колеса будут вращаться, но с замедлением вплоть до состояния покоя.

Системы АВС (антиблокировочная система тормозов) и выполняет важную для нее функцию “Не давать колесам блокироваться”  Система просто “отбивает” ногу водителя, когда он чрезмерно как говорят “со всей дури” нажал на педаль тормоза, и колеса будут тормозиться но без блокировки, что эффективней. Если АВС нет и водитель сам себе голова” То конечно почти все водители в экстремальной ситуации давят на тормоз со всей силы! Но у опытных водителей хватает ума тормоз приопустить, потом снова давить, избегая блокировки. А у неопытных водителей как надавил, так до упора причем с “квадратными” глазами, при этом  увеличивая нажатия на педаль, пока машина не упрется в препятствие. Даже после остановки ноги и руки у таких водителей заклинивает от испуга и приходится их буквально отрывать от руля и педалей.

abs-1

Чаще всего юз происходит по причине чрезмерного усилия при нажатии педали  тормоза, однако юз может начаться и при чрезмерном нажатии на педаль газа, в результате колеса будут проворачиваться на месте. При движении на повороте с большой скоростью может возникнуть боковой юз, скольжение боком, сопровождаемое характерным визгом резины.  При движении на повороте на автомобиль действует центробежная сила, направленная от центра поворота по радиусу, в сторону противоположную повороту. Проще при движении направо, сила стремится выбросить автомобиль с дороги в левую сторону – НА ПОЛОСУ ВСТРЕЧНОГО ДВИЖЕНИЯ!. А при движении НАЛЕВО, центробежная сила стремиться выбросить автомобиль на правую сторону- в КЮВЕТ. Но это не происходит до тех пор пока за счет сил трения между покрышками и дорогой (которые будут больше центробежной силы) и автомобиль будет удерживаться на дороги и двигаться по траектории движения, которую ему задал водитель. Но при увеличении скорости движения на повороте больше критической, центробежная сила направленная на то, что бы сбросить автомобиль с дороги превысит силу трения между шинами и дорогой И! Вы правильно подумали возникнет юз (скольжение) и снос автомобиля с дороги в сторону которую мы рассказали выше. Что еще кроме скорости может привести к юзу. Песок,рассыпанный на поверхности дороги, если рассмотреть на песчинку под увеличением мы увидим, что это шарики, причем очень твердые. Так вот, если между покрышкой и дорогой рассыпать сотни, тысячи этих шариков, они при наезде на них колеса сыграют роль шариков в подшипнике будут проворачиваться и облегчая возможность покрышке перемещаться по дороге. в сторону действия центробежной силы. Одним словом уменьшая коэффициент сцепления шин с дорогой.

14. Как тормозить в случае внезапного отказа рабочего тормоза?
Тормозить стояночным тормозом. Тормозить двигателем а для этого  перейти на низшую передачу по одной за одной включение.  При необходимости воспользоваться каким-либо препятствием.

Давайте вернемся к тому моменту, когда водитель увидел препятствие, читаем предыдущую главу. Как только правая нога водителя ушла с педали газа, двигатель его автомобиля стал работать как тормоз!  Двигатель, лишенный “пищи” топлива, является уже не  производителем крутящего момента, а его поглотителем. Исходя из этого для достижения максимальной эффективности торможения педаль сцепления, а тем более включать нейтральную передачу НЕЛЬЗЯ. Если вы это сделаете то двигатель отделится от ведущих колес и составляющая активного торможения, которая входит в остановочный путь,  будет потеряна

5048-17

 

 *ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ ВКЛЮЧЕННЫХ СЦЕПЛЕНИИ И ПЕРЕДАЧЕ  

А что будет с двигателем, если мы полностью остановим машину не нажав сцепление? Он что заглохнет?

Да заглохнет причем с очень неприятными симптомами он сначала  задергается а потом встанет. Потому что автомобиль  не может делать два противоположных по значению дела ОДНОВРЕМЕННО -двигаться и останавливаться! Поэтому, когда скорость приближается к нулевой отметке- выжмите сцепление и двигатель не заглохнет. Но даже если заглохнет, а это бывает и опытных водителей вам буде вдвойне приятно, что Вы остановились перед внезапно, возникшим на вашем пути препятствием, чаще всего это бывают? Правильно! ПЕШЕХОДЫ. Они имеют неприятную для водителей привычку появляться перед автомобилем в самых неожиданных местах.

Не забывайте о том, что путь пройденный автомобилем в процессе остановки, включает в себя составляющую торможение двигателем!

   

15. Не растормаживание колесного тормозного механизма после торможения вызвано:
Обрывом стяжных пружин тормозных колодок. Пружины возвращают колодки в исходное положение, когда водитель отпускает тормозную педаль и давление жидкости ослабевает.

8-4ac

16. Как тормозить на скользкой дороге?
На грани блокировки, избегая “юза”, не выключая сцепления и передачи, тормозить кратковременными нажатиями на педаль тормоза.

17. ДЛЯ ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ ОСТАНОВКИ НЕОБХОДИМО:
Удерживать руль двумя руками, тормозить рабочим тормозом, не выжимать сцепление в случае заноса, ослабить давление на тормозную педаль, манипулируя рулем и тормозом остановить автомобиль.

При экстренном торможении надо вовсе забыть о педали сцепления! Пусть лучше двигатель заглохнет, но лишь таким образом Вы сможете обеспечить наименьший тормозной ПУТЬ.

*При экстренном торможении о педали сцепления надо забыть! В кино показывают, что при экстренном торможении водители жмут на две педали одновременно! Неправильно выжав сцепление вы отключаете двигатель исключив трансмиссию из торможения, а это НЕПРАВИЛЬНО читайте материал изложенный выше.

1

18. Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:
Торможение на грани блокировки путём прерывистого нажатия на педаль тормоза.

Водителю, особенно начинающему, трудно самому контролировать усилие прикладываемое к педали тормоза в этом ему помогает электроника простейшая из всех систем безопасности – это АВС, антиблокировочная система тормозов. Современные автомобили могут быть оборудованы различными устройствами и системами безопасности, которые помогают водителю управлять автомобилем в сложных дорожных условиях но АВС – это наиболее распространенная система безопасности. Когда в экстренной ситуации водитель нажимает на педаль тормоза, как правило, он не контролирует усилие своей ноги. В таких случаях педаль “давится в пол”, в результате чего колеса автомобиля блокируются. А дальше Вы знаете – ЮЗ, занос, снос и прочие другие “радости” Антиблокировочная система предотвращает полную блокировку колес при любом усилии на педали тормоза. С помощью датчиков, установленных на колесах автомобиля, система получает информацию о начинающей блокировке и сразу же дает команду исполнительным механизмам применить прерывистое торможение, примерно такое же , о которых шел разговор выше. Работу исполнительных механизмов системы легко почувствовать на педали тормоза – она вибрирует. Иными словами, АБС вместо ВАС выполняет цикл прерывистого торможения “нажал – отпустил”, не допуская при этом блокировки и как следствие – ЮЗА колеса.

image016

19. Как должен поступить водитель в случае потери сцепления колёс с дорогой из-за образования водяного клина (эффект аквапланирования)?
Снизить скорость, применяя торможение двигателем или уменьшением подачи топлива.

090d7033bec5e375d461ba33dc68b9aa256a38cb

 

 

Если вода на проезжей части вода, сильный дождь, лужи и глубина этой водной поверхности больше, чем глубина рисунка протектора, то это уже опасно. При большой скорости шины могут начать скользить по поверхности воды, не соприкасаясь при этом с дорожным покрытием.  Этот эффект скольжения по поверхности воды получил название “АКВАПЛАНИРОВАНИЕ” Вспомните теплоходы на подводных крыльях. Пр возникновении такого эффекта автомобиль становится неуправляемым. Тормозить или действовать рулевым колесом бесполезно и даже опасно.

Аквапланирование- явление неприятное, нежелательное и опасное. Оно может возникнуть, когда поверх дороги находится слой воды толщиной всего в 1 см. Если в лужах, на мокром покрытии дороги четко видно отражение  окружающих объектов, значит существует опасность аквапланирования, тоесть  толщина слоя воды достаточна чтобы автомобиль “поплыл”

Эти признаки должны подсказать Вам необходимые  действия чтобы восстановить сцепление колес с дорогой, главное это незамедлительное снижение скорости движения.

Возникновение аквапланирования зависит от целого ряда условий:

*от скорости движения вашего автомобиля. Опасность аквапланирования возникает при скорости 80 и  более 80 км/час. При скорости ниже 80 км/час вероятность возникновения этого явления невелика. Во всяком случае, маловероятно полное аквапланирование, а частичное при определенных условиях может возникнуть и при скоростях 40 км/час и ниже.

*от толщины слоя воды на дороге, Чем глубже, тем больше вероятность отрыва колес от поверхности дороги.

*от типа протектора, его глубины, рисунка, от давления воздуха в шинах, регулировки колес. Лучший способ избежать аквапланирования – своевременное снижение скорости движения. Медленное движение. Когда вы видите воду на дороге, попытайтесь по возможности вообще в нее не попадать, если возможно – объехать участок. Если невозможно-незамедлительно снижайте скорость и проезжайте участок с водой медленно. Следите за тем что бы колеса двигались по твердой поверхности. Потерю управляемости можете почувствовать по легкости вращения рулевого колеса.

640x480_osn8tssmic3vab0taudr

*не въезжайте на полной скорости в лужу, автомобиль может пролететь несколько метров по поверхности воды, как камень голыш который бросают по воде и считают сколько раз он отскочит. Не надо уподобляться такому камешку дорога не речка, а машина не камень голыш.

*и последнее следите за шинами. Не допускайте чрезмерного износа,  постоянно проверяйте    давление, не отступайте от нормы.                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                   20. Как изменится длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом?
Увеличивается, так как прицеп наталкивается на автомобиль за счет сил инерции.

img_12

21. В чём опасность торможения с различной регулировкой тормозов правой и левой стороны?
Занос и опрокидывание автомобиля.

logan-down 22.Что нужно сделать перед торможением при движении на участках дорог с интенсивным движением транспорта?

Перед торможением всегда проконтролируйте обстановку сзади через зеркало заднего вида.

Особенно это важно в следующих случаях:

*вы снижаете скорость, увидев на дороге опасность, которая может быть не видна водителю автомобиля, следующего за ним. Например, вы поворачиваете за угол дома и видите автомобиль, стоящий на полосе Вашего движения.

*вы собираетесь свернуть на примыкающую дорогу или во двор;

*вы останавливаетесь, чтобы заехать на стоянку.

 

22. Наибольший тормозной путь для легковых автомобилей?
14.7) метров.

23. Какими из перечисленных показателей оценивается эффективность рабочей тормозной системы
Тормозным путем и установившимся замедлением.

24.Какой наибольший тормозной путь для мотоцикла без коляски при скорости движения 40 км.в час
7,5 метров.

25. Какой наибольший тормозной путь допускается для грузового автомобиля с разрешённой максимальной массой от 3,5 до 12т включительно?
17,3 (18,4) метров.

26. При торможении двигателем на крутом спуске водителю рекомендуется выбирать передачу, исходя из условий:
Чем круче спуск, тем ниже передача.

el-sindrome-antara-se-extiende4

27. Выключать стояночный тормоз при трогании с места на подъёме рекомендуются:
Одновременно с началом движения.

9

28.В чём опасность длительного торможения на крутых спусках?
Перегрев тормозов и отказ их в работе.

42d58d4s-960

 

ТЕСТЫ по ТЕМЕ ТОРМОЖЕНИЕ:

1. При начале движения стояночный тормоз надо выключить (отпустить).

а) до пуска двигателя;

б) сразу после пуска двигателя;

в) после включения первой передачи, отпускания педали сцепления с добавлением оборотов до 2000,когда автомобиль присядет,

г) после начала движения

2.Когда вы готовитесь к торможению надо:

а) держать одну ногу на педали “газа”, вторую – на педали тормоза;

б) снять ногу с педали “газа”

в) держать ногу на педали сцепления, другую – на педали “газа”

г) снять ногу с педали “газа” и перенести ее на педаль тормоза;

3. Если Вы движетесь на небольшой скорости (на первой или второй передаче) и хотите остановиться, используйте:

а) педаль тормоза и педаль сцепления одновременно;

б) только педаль тормоза;

в) сначала педаль сцепления, а затем тормоза,

г) сначала педаль тормоза, а затем сцепления;

4. Для того, чтобы плавно остановить автомобиль, надо:

а) постепенно увеличивать давление на педаль тормоза до тех пор,пока автомобиль не остановится;

б) постепенно увеличивать давление на педаль тормоза, а затем непосредственно перед остановкой уменьшить давление на нее;

в) увеличить давление на педаль тормоза по мере уменьшения давления на педаль “газа”;

г) равномерно нажимать педаль тормоза до тех пор, пока автомобиль не остановится.

5. Если вы останавливаете автомобиль на ровном сухом участке дороги:

а) переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение;

б) нажмите педаль сцепления и удерживайте ее нажатой;

в) включите первую передачу;

г) включите первую передачу и частично нажмите педаль сцепления.

6. При экстренном торможении вы не должны:

а) крепко держать рулевое колесо;

б) нажимать педаль тормоза как можно быстрее;

в) выключать двигатель;

г) подавать сигнал водителям движущимся сзади.

7.Зависит ли эффективность торможения автомобиля  и его тормозной путь, от угла поворота  управляемых колес относительно продольной оси дороги?

а) не зависит.

б) зависит. Чем больше угол поворота колес больше, тем эффективность торможения больше.

в) зависит.  Максимальная эффективность торможения в положении управляемых колес прямо.

8.Тормозить перед поворотом нужно:

а) перед входом в поворот;

б) во время прохождения поворота;

в) во время прохождения минимального радиуса.

г) место торможение при движении на повороте не зависит на безопасность движения.

9. При экстренном торможении автомобиля с АБС  в повороте тормозной путь?

а) тормозной путь увеличивается;

б) тормозной путь уменьшается;

в) тормозной путь не меняется.

10. Как перераспределяется вес автомобиля при торможении автомобиля?

а) разгружается задняя ось автомобиля;

б) разгружается передняя ось автомобиля;

в) разгружаются обе оси.

 

в)

ОТВЕТЫ:

1 – в.  2- г. 3-в.  4-б.  5-а. 6-в. 7-в. 8-а. 9-а. 10-а.

 

 Устойчивость автомобиля. 

 Устойчивость автомобиля – это способность и одно из основных свойств автомобиля сохранять равномерное прямолинейное движение и состояние покоя на любой поверхности – без опрокидывания.

 

1. В каком случае увеличивается центробежная сила автомобиля на поворотах дороги?
С увеличением скорости движения и уменьшением радиуса поворота, а уменьшается с уменьшением скорости движения или увеличением радиуса поворота, что не всегда возможно.

i

На автомобиль находящийся в движении действуют всевозможные силы различные по величине и направлению:  сила тяжести и сила реакции грунта, сила тяги и сила сопротивления качению колес, сила инерции, сила сопротивления воздуха и т. д. При движении на вираже к существующим силам добавляется еще и центробежная сила. Именно она при движении машины на повороте, выбрасывает автомобиль с проезжей части в кювет с возможным опрокидыванием. Мы говорили, что между  шинами и дорогой существуют силы сцепления колес с дорогой. Соотношение сил сцепления и веса тела показывает коэффициент сцепления. Вот когда центробежная сила а она направлена по радиусу от точки называемой центром тяжести, в сторону противоположную повороту. Кто хорошо в школе или в Вузе учил физику представляет физические составляющие явлений о чем мы сейчас будем говорить. В школе проводили такой опыт брали груз определенного веса например 100 грамм.привязывали к ручному динамометру и начинали вращать, нить натягивалась растягивая пружину и вес груза начинает увеличиваться. Сила растягивающая нить и увеличивающая вес тела называется ЦЕНТРОБЕЖНОЙ СИЛОЙ.  Примеров из жизни можно привести множество: это ведро наполненное водой если взять за ручку и вращать с большой скоростью вода не будет выливаться из ведра, ее прижимает к днищу центробежная сила. А велотреки посмотрите внешняя сторона  закольцованной велодорожки поднята относительно внутренней почти на 45 градусов это сделано для того что бы велосипедисты по отношению к дорожке, располагались перпендикулярно, без наклона. Если поверхность дорожки была горизонтальной и велосипедистам при движении на поворотах приходилось бы наклонятся к центру поворота, что бы не упасть! А велопокрышки, вы наверное видели диаметр их маленький, силы сцепления покрышек с треком было бы недостаточно и велосипедисты постоянно бы падали. А в гонках по ледяной дорожке, ледяной спидвей, там проблему удалось решить за счет шипованных колес мотоциклов. Вы видели наверное как мотоциклисты на виражах буквально ложились на левую ногу, на ноге были специальные накладки. Так вот ложатся мотоциклисты во внутрь поворота, для того, что бы центробежная сила не выбросила бы их с дорожки. В настоящее время этот спорт не столь актуальный каким был в 70-80 годы прошлого века. Практически все чемпионы мира в гонках на льду были из Советского союза. Наш земляк из Костаная мотогонщик- Валерий Иванченко, на командных гонках на первенстве мира, в личном зачете он занял 9 место.

С автомобилем на вираже дороги происходит тоже самое. Центробежная сила пытается  “отбросить” автомобиль от центра поворота на обочину. И зачастую ей это удается!Вестибулярный аппарат человека прекрасно воспринимает радиальные ускорения. Прислушиваясь к своим ощущениям, водитель в состоянии определить критическую скорость движения на повороте, превышение которой может привести к боковому скольжению автомобиля и (или) опрокидыванию.

143714810

Мы должны знать и учитывать то, что центробежная сила тоже находится в квадратичной зависимости от скорости движения! Увеличение скорости в два раза приводит к увеличению ЦЕНТРОБЕЖНОЙ силы в 4 раза! Следовательно, если Вы хотите существенно уменьшить центробежную силу, то перед тем как войти в поворот Вам нужно хотя бы немного снизить скорость движения. А для того чтобы пройти поворот оставаясь на дороге, если Вы скорость не сбросите а может еще и увеличите, то ваш автомобиль имеет все шансы вылететь с дороги на обочину, а если поворот направо то Вы рискуете вылететь на полосу встречного движения. Запомните! на сухой дороге что бы вылететь с дороги нужна одна скорость, а если асфальт мокрый, сила сцепления уменьшается, в разы, и вылететь с дороги можно на значительно меньшей скорости. В гололед, проходить повороты нужно на минимальной скорости. Экспериментируя с критической скоростью на вираже дороги. нельзя забывать о траектории движения на повороте.Выбирать траекторию прохождения поворота следует с учетом возможного смещения то есть ближе к центру поворота, чтобы у Вас оставался некоторый запас расстояния до обочины. Если центробежная сила достигнет опасной величины у вас есть возможность для маневра, что бы не вылететь на обочину. Снизить центробежную силу можно двумя способами: первый снизить скорость, и второй увеличить радиус поворота. У автогонщиков  раллистов,  есть такой рабочий термин – “идеальная прямая” для спортсменов, что главное? Скорость поэтому как пройти поворот не снижая скорости и не вылететь с дороги? Нужно увеличить радиус поворота, тоесть вместо движения по дуге спрямить траекторию, так что бы она приближалась к прямой. Для этого перед поворотом дороги от правого края проезжей части провести линию ближе к осевой. Тем самым дуга выпрямится и радиус поворота увеличится – центробежная сила снизится. Но мы не гонщики! Нам не нужно ездить “педаль в пол!” Поэтому для нас реальный правильный вариант уменьшать скорость снижением скорости.

 

 

2. При движении на косогорах водитель должен:
Вести автомобиль медленно, избегая резких поворотов рулевым колесом.

a1530c8520a8e851f441f275535ce9ec

3. Вы приближаетесь к участку дороги, покрытому льдом, со скоростью 60 км/ч. Ваши действия?
Не снижая скорости проехать опасный участок дороги, и не менять траекторию движения.

volkswagen_convertible_on_ice_1400x10504. Что такое ЗАНОС?

Занос — потеря управляемости  автомобиля из-за самопроизвольного отклонение траектории движения колес и всего автомобиля    в целом,  от предшествующего направления движения. явление, когда из-за скольжения задних шин автомобиля по дороге задняя часть автомобиля начинает обгонять переднюю. Автомобиль в заносе, как правило, тоже движется по более пологой траектории, чем ожидает водитель, как при сносе только не ПЕРЕДОМ, а боком. Альтернативное название заноса – избыточная поворачиваемость, а на сленге гонщиков “ДРИФТ” 

Поскольку автомобиль управляется передними колесами, то скольжение задних – занос-никак не ухудшает управляемость. В заносе автомобиль остается управляемым и при должном навыке может служить альтернативным способом езды.

Как правило за юзом следует занос автомобиля. Это связано с тем, что каждое из скользящих колес имеет свой коэффициент сцепления с дорогой отличающийся от другого колеса. Разность коэффициентов сцепления колес с дорогой приводит к тому, что более скользкие колеса смещаются в сторону от предшествующей траектории движения, в результате чего машина начинает разворачиваться относительно вертикальной оси.                                                                                                                                                                                                                                                                      Коэффициент сцепления колес с дорогой это показатель силы сцепления (трения между шиной и поверхностью дороги) Идеальной трение сцепление это 100%, а например на сухом асфальте коэффициент 0.6-0.8.         60 – 80%.   Помните лабораторные занятия по физике: берется дощечка ставится гиря весом 1 кг-1000 Г.  К ней прицепляется ручной динамометр (безмен) и начинаем тянуть за ручку безмена стараясь сдвинуть дощечку с грузом относительно поверхности стола. Чем больше силы трения между трущимися поверхностями, тем больше нужно приложить к пружине динамометра, что бы сдвинуть груз с места. Например  при показаниях безмена 800 Грамм, груз сдвинулся. 800 /1000 = 0.8 это и есть коэффициент сцепления.

Какие колеса автомобиля более подвержены заносу, скольжению передние или задние. Посмотрите на реальные автомобили которые тормозят перед перекрестком, что происходит с кузовом автомобиля, водитель которого интенсивно, энергично резко нажал на педаль тормоза? Любая машина, независимо от привода – клюет “носом” просаживается на передние колеса, вывешивая при этом задние. Передняя часть кузова прижимается к земле, а задняя часть кузова приподнимается над землей. За счет перераспределения массы автомобиля по осям ЗАДНИЕ колеса “давят” на дорогу меньше.

Следовательно, задние колеса легче заблокировать и заставить скользить по дороге.

ПЕРЕЧИСЛИМ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ЗАНОСА:

*превышение скорости входа в поворот;

*сброс газа или торможение в повороте;

*задержка возврата руля в положение “прямо” при смене направления поворота;

*торможение ЮЗОМ ( на автомобиле без АБС).

*передозировка газа (задний и полный приводы).

Как и в случае сноса, причины заноса – ошибочные действия водителя. К причинам относится,” скользкая дорога” и “плохие шины” Последняя причина заноса в списке- “ПЕРЕДОЗИРОВКА ГАЗА” – наиболее вероятна для ЗАДНЕПРИВОДНЫХ машин. В меньшей степени для   ПОЛНОПРИВОДНЫХ  МАШИН. И совсем невозможна для переднеприводных машин, потому что у них крутящий момент (передача вращения с усилием прим. автора) двигателя не передается на задние колеса.К заносу наиболее склонны ЗАДНЕПРИВОДНЫЕ машины, также они обладают плохой проходимостью на рыхлой дороге. Потому что передние колеса не вращаются, их толкают задние колеса. Они нагребают перед собой грунт, снег и зарываются в них. А при переднем приводе колеса вращаются и взбираются на грунт, снег и тянут за собой весь кузов автомобиля – поэтому переднеприводные машины “Восьмерки” “девятки” пользуются большим уважением и популярностью у автолюбителей, нежели заднеприводные “Классика” Жигули 2101-2107.

ЧТО ДЕЛАТЬ,ЧТОБЫ НЕ ВОЗНИКАЛ ЗАНОС В ПОВОРОТЕ? КАК МИНИМУМ НЕ ОТПУСКАТЬ ГАЗА, А ТАКЖЕ НЕ ДЕЛАТЬ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ ВЕЩЕЙ ИЗ ПЕРЕЧНЯ ОШИБОЧНЫХ ДЕЙСТВИЙ.

А что делать, предпринять, если занос все-таки возник?  Отпустить газ и корректировать направление движения рулем.

ПЕРЕДНИЕ КОЛЕСА ВСЕГДА ДОЛЖНЫ “СМОТРЕТЬ” В НАПРАВЛЕНИИ ДОРОГИ, А ЗНАЧИТ ВО ВРЕМЯ ЗАНОСА РУЛИТЕ ТУДА, КУДА ХОТИТЕ НАПРАВИТЬ МАШИНУ.                         Колеса должны быть всегда в направлении ПРЯМО, независимо куда отклонился сам кузов. Это прием называется “руление в сторону заноса” и после этого  нужно сразу же вернуть руль в положение “ПРЯМО”, иначе начнется занос в другу сторону – так называемый ритмический занос. Который еще называют “маятник” или “Колокол” Учащиеся нашей школы попросите показать занос, снос и выходы из них на макете. Будет наглядно и понятно.

kpeukepuke

5. Какие опасные последствия может вызвать резкое открытие дроссельной заслонки карбюратора на скользкой дороге?

Боковой занос автомобиля и опрокидывание.

6. Что такое “СНОС”.

Снос – потеря управляемости автомобиля: его движение наружу поворота, вызванное скольжением ПЕРЕДНИХ ШИН.

znss02-1

Автомобиль при сносе движется по более пологой дуге, чем ожидает водитель. Иногда СНОС называют недостаточной поворачиваемостью, а гонщики называют его “ПЛУГОМ” Поскольку управление движением автомобиля осуществляется за счет передних колес, то их скольжение означает для водителя потерю управляемости – пока передние колеса скользят, он не может влиять на направление движения своего автомобиля! Поэтому при возникновении сноса первое, что нужно сделать, – это зацепиться передними шинами за дорогу.

СНОС может возникать по следующим причинам:

* превышение скорости входа в поворот;

* чрезмерный поворот руля в повороте;

* резкий поворот руля;

* торможение при повернутом руле;

* чрезмерное нажатие на газ (передний и полный приводы).

7. Какой автомобиль более устойчив против опрокидывания?
Порожний. То есть, чем ниже центр тяжести, тем автомобиль более устойчив.

i (1)

КАК  ЗАВИСИТ УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ ОТ  ЦЕНТРА  ТЯЖЕСТИ.

Вспомним что такое ЦЕНТР тяжести: “Это точка вокруг которой равномерно располагается масса тела-если за эту точку вывесить груз- он будет в равновесии.   Если перенести физические опыты на дорожные реалии. Представим: поворот дороги одного радиуса, скорость  эксперимента  для всех транспортных средств одна 80 км/час,  состояние дорожного покрытия- сухой асфальт.  Задача такая пройти с заданной скоростью таким транспортным средствам: Легковой автомобиль без пассажиров, груженная фура. Какой из транспортных средств будет более устойчив и имеет больше шансов выполнить задачу без последствий! Этот вопрос рекомендуется задать ученикам перед тем как начать урок на тему влияние центробежной силы на устойчивость автомобиля и склонность его к опрокидыванию.  Ученики правильно ответившие на этот вопрос должны ответить, что у “Фуры” центр тяжести располагается выше, и расположен  почти по центру кузова и опрокидывающая сила будет больше и самые продвинутые ученик могут начертить схему на которой показаны: центр тяжести, вектор силы тяжести, и вектор опрокидывающей силы. И нужно отметить, что когда опрокидывающая сила будет больше чем сила удерживающая автомобиль в равновесии на дороге, то автомобиль опрокинется. И конечно. на скорости 80 км/час опрокинутся все шансы имеет конечно же-  фура. В интернете множество роликов с участием фур, есть и такие которые происходят под воздействием центробежных сил. Теперь более простой пример: на большой скорости в поворот входят две машины – одна с огромным грузом на крыше, диван и прочий скарб на дачу, вторая без груза на крыше. Большинство ответит правильно, что более склонен к опрокидыванию автомобиль с грузом на крыше. А более устойчив против опрокидывания будет автомобиль без груза. Как это доказать и привязать к изучаемой центробежной силе? Все дело в том, что центробежная сила всегда прикладывается к точке! Которая называется центром тяжести. В классе можно провести такой опыт: спичечный коробок поставить на узкое ребро и толкать его спичкой вначале снизу затем в середину а потом сверху коробка и можно отметить когда коробок будет склонен, чтобы упасть-это когда вы толкаете коробок в его верхнюю часть. Наглядность очень помогает.

У порожнего легкового  автомобиля  центр тяжести находится где-то между передними сидениями, на уровне пола, а груженного легкового автомобиля центр тяжести  будет выше примерно на уровне крыши  автомобиля. Теперь к автомобилям на вираже дороги. Чем выше центр тяжести – тем легче его опрокинуть.

test_toyota_hilux-1

И самое главное для устойчивости любого автомобиля – чем ниже он находится, тем  устойчивее на дороге машина. Низкий центр тяжести спортивных машин дает им возможность при необходимости совершать наиболее крутые маневры недоступные обычным машинам. Ну а наименьшей устойчивости на дороге и особенно в поворотах обладают автомобили с высоким центром тяжести. Среди легковых автомобилей это внедорожники, кроссоверы джипы, как бы ни обидно это было признать их владельцам. Можно привести такое выражение “хочу купить жене внедорожник, пусть почувствует себя в безопасности!” Конечно, почитателей и любителей внедорожников можно понять. Машины такого типа дают своему владельцу психологическое ощущение уверенности, комфорта и безопасности. Но это лишь ощущение, управляемость таких машин посредственная, а уж об их склонности к опрокидыванию ходят легенды.

Все машины внедорожного типа наиболее склонны к опрокидыванию из-за высоко расположенного центра тяжести. Этому есть вполне понятное физическое обоснование – каждый автомобиль имеет свои достоинства преимущества и свои недостатки. Автомобиль не может быть абсолютно универсальным на все случаи жизни. Внедорожники уверенно себя чувствуют на бездорожье полевых лесных и прочих дорогах, вне асфальтированных трасс. Это большое преимущество перед обычными седанами, разновидностей и моделей в настоящее время выпускается великое множество. Седаны уверенно ведут себя на хороших дорогах и на большой скорости, при движении в повороте у них меньший расход топлива, но они становятся  беспомощны, когда приходится съехать с асфальта, даже при поездке на дачу проявляются их недостатки, переехать через трубу в дачном кооперативе для них – проблема, они цепляют днищем и глушителем. И в поездках в лес по грибы они могу застрять в обычной колее на ровном месте.  Если взять для примера взять модельный ряд MERSEDES, то скажем MERSEDES С-класса устойчивее, чем внедорожник G – класса (GELANDEWAGEN) а совсем плоский Mersedes  SLK устойчивее седана C-класса. На примере нашего автопрома, девятка восьмерка устойчивее и безопаснее, чем “Нива” или Уаз “Патриот”

 

 

8. Как меняется сила сцепления колёс с дорогой при увеличении скорости?

Уменьшается.

9. Полная или пустая цистерна более устойчива против опрокидывания?
Полностью груженая. А склонна к опрокидыванию груженная наполовину, или на 70-75%

10. Смещается ли прицеп при движении на повороте (центробежную силу не учитывать)?Что еще нужно учитывать при движении с прицепом?
Прицеп смещается к центру поворота.

7ed3a10c3950c4ead745c53effe08f55

 Вождение автомобиля с прицепом требует от водителя определенных. специальных навыков и имеет ряд особенностей, а также накладывает на водителя дополнительные обязанности.

5exp

По вождению с прицепом на легковом автомобиле нужно запомнить следующие простые правила: Вождение с прицепом на легковом автомобиле категории “В” разрешенная максимальная масса, которого не превышает 3500 КГ, а число мест для сидения, помимо сиденья водителя  не превышает 8, способных по своим техническим характеристикам развивать скорость не менее 100 км/час. Если масса прицепа превышает 750 кг и превышает массу автомобиля тягача в снаряженном состоянии, и  не менее 1000 кг  А общая масса состава транспортных средств превышает 3500 КГ. Для управления таким автопоездом необходимо водительское удостоверение – категории “ВЕ”

Перед подсоединением прицепа, Вы должны убедиться в исправности тягово-сцепного устройства, которое состоит из фаркопа с шаровым наконечником на тягаче, и зажимного устройства на прицепе. И штепсельной розетки и вилки, для подсоединения электрооборудования прицепа. От состояния этих деталей зависит безопасность движения автопоезда, поэтому перед каждым выездом Вы обязаны проверять их исправность.Особое внимание обратить на состояние тягово – сцепного устройства, а именно отсутствие люфтов (свободного хода между пальцем и зажимным устройством, когда оно замкнуто) Закрепить прицеп и попробовать его расшатать руками, люфта не должно быть. Прицеп загораживает штатные задние фонари Вашего автомобиля. Поэтому после подсоединения нужно проверить работу: задних габаритных огней, сигналов торможения (СТОПЫ), сигналы указателей поворотов. освещение номерного знака. Все это проверяется вдвоем, проверить нужно исправность всех перечисленных световых приборов.  Движущийся позади Вас транспорт, должен  знать  о Ваших маневрах. Если прицеп оборудован тормозной системой, ее также нужно проверить, особо убедится о наличии тормозной жидкости в бачке прицепа.  Проверить состояние колес прицепа: состояние шин, крепление колес к дискам, глубину рисунка  протектора (требования к шинам такие же как и к тягачу), давление воздуха в шинах, оно не должно отличаться от давления воздуха в шинах тягача., но бывают отличия – смотрите инструкцию по эксплуатации прицепа. Движение с прицепом имеет ряд значительных отличий, которые создают определенные сложности для любого водителя, который никогда раньше не ездил с прицепом. Управляемость автопоезда (так называется любое механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом, даже если это  легковой автомобиль) ниже, хуже, чем у обычного автомобиля. Это вызвано прежде всего, увеличением массы, высоким центром тяжести прицепа, у большинства конструкций. А также изменение габаритного коридора, необходимого для совершения маневра. Хороши те прицепы у которых, кузов не выступает за габариты кузова автомобиля. Но есть такие у которых кузов шире, кузова самого тягача, в этом нужно убедится до поездки. Желательно поездить на закрытой площадке по габаритным фигурам в начале без прицепа, затем с прицепом, потом сравнить. Нужно помнить, что если у прицепа нет тормозной системы, а это самый распространенный вариант. Общая масса автопоезда увеличивается, а вся нагрузка ложится на рабочую тормозную систему автомобиля, поэтому тормозной путь увеличивается, возрастает. Поэтому при движении с таким прицепом надо не только соблюдать скоростной режим, корректировать его в сторону уменьшения, по крайней мере двигаться медленнее, чем без прицепа. но и вносить  соответствующие поправки при прогнозировании дорожной ситуации. Увеличивать дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, тормозить заранее перед перекрестками и препятствиями, компенсируя тем самым увеличившийся тормозной путь. Также необходимо учитывать изменения в устойчивости автопоезда,  которые могут возникнуть даже при движении автопоезда по прямой. Дело в том, что подвеска прицепа не так совершенна как подвеска автомобиля тягача, подвеска прицепа хуже гасит колебания воспринимаемые при наезде колесом прицепа на неровности дороги, прицеп дергается,  подпрыгивает на кочках,  если не загружен. Поведение прицепа в движении также может значительно отличаться от степени его загрузки и правильности расположения и закрепления груза. Как следствие при движении автопоезда может возникнуть поперечное В (горизонтальной плоскости) и продольное в (вертикальной плоскости) колебания прицепа относительно автомобиля-тягача. Обращаю внимание на то, что виляние прицепа из стороны в сторону признак того, что Вы едете слишком быстро и Вам нужно снизить скорость движения. Делать это нужно плавно и осторожно, так как прицеп за счет сил инерции будет набегать и толкать автомобиль – тягач. Если впереди Вас движется тихоходное транспортное средство и Вы решились его обогнать, помните, что для обгона Вам потребуется большее расстояние на дороге и больше времени, если бы ехали без прицепа. При завершении обгона смотрите в зеркало заднего вида, так как с непривычки можно “подрезать” обгоняемый автомобиль. По расположении груза на прицепе, делим кузов пополам, 60% груза располагаем в передней части и 40% в задней части. Колебания прицепа очень опасны, так как через сцепное устройство они передаются и на автомобиль тягач. В результате попеременной разгрузки управляемых и ведущих колес автомобиль может потерять управляемость. При движении с прицепом приемистость автомобиля ухудшается, ускорение происходит медленнее. Поэтому трогаться с места надо аккуратнее и плавнее, не допуская рывков. При буксировке прицепа держитесь ближе к правому краю дороги. Если кто то будет Вас обгонять ему потребуется больший боковой интервал, поскольку продольные колебания прицепа больше, чем у одиночного автомобиля.

4240

Особое внимание заслуживает выполнение поворота на автомобиле с прицепом. Кинематика поворота автопоезда такова, что радиус поворота колес прицепа еще меньше, чем радиус поворота задних колес автомобиля тягача. ПРИЦЕП смещается к центру поворота, смотрите рисунок. Поэтому за рулем автопоезда при выполнении правого поворота Вам придется еще чаще прибегать к предварительному смещению влево, или несколько проезжать в прямом направлении, на пол корпуса автомобиля тягача, а потом только крутить руль вправо. Тягач пойдет по дуге большего радиуса, а прицеп по дуге малого радиуса – вплотную к бордюру. Только так можно избежать наезда на бордюрный камень. Чем больше расстояние от шара сцепного устройства до оси колес прицепа, тем больше смещение колес прицепа в повороте ( К центру).  И тем больше нужно смещаться влево или проезжать перекресток по прямой, чтобы не ездить по бордюрам. Все это познается пробным путем. При движении задним ходом с прицепом определяется  мастерство водителя. Если нужно толкать прицеп влево, (если смотреть по зеркалам заднего вида), то нужно крутить руль влево, если вправо, то соответственно крутить руль вправо. Если нужно  толкать прицеп по прямой- следите за ним по зеркалам, если начал отклонятся например влево, тут же руль влево,  если прицеп вправо то руль тоже вправо и так поправляя влево, вправо будет толкать ЕГО по прямой. С первого раза конечно не получится,  прицеп сложится – вытяни те его вперед, (проехать вперед 2-3 метра), чтобы  прицеп  встал ровно и только после этого повторите попытку. Не выезжайте сразу в город не почувствовав прицеп на закрытой площадке. У нас есть прицеп, такой как на последнем рисунке, приходите можете потренироваться маневрированию с ним на закрытой площадке, есть все условия для этого.

rtqmhwsr7jq_480_3

 11. Какое положение центра тяжести обеспечивает наибольшую устойчивость автомобиля против опрокидывания?
Центр тяжести расположен максимально низко.

12.На повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля, Ваши действия?
Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

13. При возникновении заноса Вы повернули рулевое колесо в сторону заноса. Каковы Ваши дальнейшие действия?
Начать поворот рулевого колеса в обратную сторону по мере уменьшения скорости бокового перемещения автомобиля.

d02

14. На каком закруглении дороги, при прочих равных условиях, автомобиль более устойчив  против опрокидывания?
На закруглениях большого радиуса.

15. При движении, по какому участку дороги действие бокового ветра наиболее опасно?
При выезде с закрытого участка на открытый участок дороги.

1300305310_1

16. На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля, Ваши действия?
Слегка увеличить подачу топлива, корректировать направление движения рулевым колесом.

17. Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?
Быстро и плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять автомобиль.

18. Какой автомобиль более устойчив  при движении по прямой на большой скорости?
Остановимся на данном вопросе по подробнее:

В силу неправильных действий водителя при передозировке газа задний привод склонен к ЗАНОСУ, а передний к СНОСУ.Следовательно, задний привод безопаснее переднего, но требует от водителя более высокого мастерства управления автомобилем.

zadnij-privod-ili-perednij

Передний привод, вопреки расхожему мнению не безопаснее заднего, но им проще управлять неподготовленному водителю. Полный привод при передозировке газа склонен в равной степени как заносу (при распределении крутящего момента 50*50), так и к сносу. И в скольжении (без системы стабилизации) по ошибке водителя это полный аут. Передний привод несет передом, задний привод несет задом – все предсказуемо! А полный привод может понести и передом и задом и всеми четырьмя колесами. НЕПРЕДСКАЗУЕМО.

168853

Поэтому полный привод требует от водителя реально продвинутых навыков управления в экстремальных ситуациях, причем на автомобилях с любым приводом, а на полно приводном автомобиле, именно той марки каким он управляет в данный момент. В процессе скольжения крутящий момент от двигателя с помощью дифференциалов перекидывается с оси на ось и на короткое время меняется тип привода. Водитель думает, что скользит передней осью добавляет газу, а у тебя заскользила задняя и автомобиль уже летит боком и ударяется о препятствие. Ситуация усугубляется на кроссоверах, когда постоянно ведущая ось одна (как правило передняя) а в определенных ситуациях при помощи электроники или фрикционной муфты при пробуксовке, подключается вторая ось (как правило, задняя). Но подводя итоги, о непредсказуемости полного привода, чтобы на полном приводе попасть в занос, нужно умудрится – это на лысой резине! На льду. На автомобилях с передним приводом и подключаемым задним мостом, на скользкой дороге, если только автомобиль занесло (зад пошел в сторону) поддал газу и автомобиль сразу стабилизируется в прямом направлении. Почему бытует мнение, что передний мост безопаснее, потому что начинающему водителю легче привыкнуть к выходу из заносов, добавил газу и передок вытягивает заднюю часть машины. Ученикам при объяснении данного вопроса нужно приводить пример: как зимой ведут себя санки, которые тянут за веревочки, пошли санки в сторону – потянул за веревки и они выровнялись. На переднем приводе как правило, снос происходит при движении на повороте, если притормозить в повороте, автомобиль полетит прямо не вписываясь в поворот. А на заднем приводе можно попасть в занос на любом участке дороге и что бы вывести автомобиль из заноса нужно энергично крутить руль в сторону заноса, причем, если первый раз не успели среагировать, то автомобиль пойдет в не управляемое вращение “автомобильный штопор”

19. В каком состоянии легковой  автомобиль более устойчив на повороте?
Без груза и пассажиров.

20. При движении на каком автомобиле увеличение скорости может способствовать устранению заноса задней оси?
На переднеприводном.

21. Какие действия водителя приводят к уменьшению центробежной силы, возникшей на повороте?
Уменьшение скорости движения.

22. Как водитель должен действовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванным резким ускорением движения?
Несколько ослабить давление на педаль, не вызывая торможения двигателем

23. Как изменяется величина сцепления шин с дорогой при увеличении скорости движения?
Уменьшается.

24. В порядке указаны состояния асфальтобетонного покрытия в соответствии с уменьшением коэффициента сцепления?
Мокрое,  покрытое укатанным снегом, обледенелое.

25. При движение Автопоезда водитель должен учитывать:
Габариты автопоезда, влияние прицепа и смещение его к центру поворота и увеличение тормозного пути.

176_27_03

 

26. Автомобиль более устойчив на повороте, если:
Фактическая масса значительно меньше разрешённой максимальной массы.

27. К каким последствиям может привести переключение передачи при движении по обледенелой дороге?
К буксованию ведущих колёс и заносу автомобиля.

pv_dannoj_state_rassmatrivajutsja_elektronnie_komponenti_avtomobilej_chto_oni_soboj_predstavljajut_i_3

 

 

         ВОЖДЕНИЕ ПО ЗИМНИМ ДОРОГАМ.

Зимой состояние покрытия разных улиц неодинаковое и отличается наличием снега гололеда, ледяных пятен. голым асфальтом.  

В эту пору при изменении погоды изменяются и дорожные условия. Заморозки после оттепели или сильный снегопад , покрывший обледенелую дорогу, создаются особенно опасные условия для движения. Езда по таким дорогам требует максимальной внимательности и осторожности. При снегопаде сокращается время когда нужно  успеть распознать опасность.

в сильный мороз нет гололеда. дорога кажется сухой, но ледяная крошка или снежная каша тоже способствует скольжению. Въезжая на мосты и подъемы, старайтесь двигаться на постоянной скорости с некоторым увеличением оборотов, держась подальше от попутных и особенно от встречных машин. Невысокие снежные заносы проходите сходу, с разгону.

Длинные заснеженные участки проходи на пониженной передаче, Застряв в снегу не буксуй, усугубляя положение, а отъезжай назад. для разгона повторяй попытку, расчищай снег , подкладывай подручные материалы. Все попытки преодоления снежных заносов имеют смысл, если дорога за ними проходимая и возможно движение. А если за заносами непроходимые сугробы – лучше повернуть назад пока есть бензин, а то застрянете надолго, еще совсем плохо на ночь.

Гололед особенно опасен на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними. Высоких насыпях и подъездах к ним. Ледяной слой на их проезжей части может образоваться даже тогда, когда его нет на примыкающих к ним участках дороги, потому что эти сооружения усиленно обдуваются ветром. Обледенению мостов способствует испарение реки. Обледенение дорожного покрытия возможно во время дождя, а также из-за конденсации влаги, содержащейся в воздухе. Наледь образуется и на укатанном свежевыпавшем снеге при его подтаивании и замерзании.

Преимущества шин с шипами предпочтительно использовать только для удержания автомобиля на полосе, а не для торможения. При торможении, более эффективном, чем на обычных шинах в заднюю часть автомобиля могу въехать авто на нешипованных шинах, поэтому на заднюю часть кузова ставятся знаки “ШИПЫ” И все равно, избегайте резких торможений, перед тем как прибегнуть к торможению нужно смотреть в зеркало заднего вида. Свежевыпавший снег на обледенелой дороге подобен смазке. Обильный снегопад по условиям видимости подобен туману. При управлении автомобилем в снегопад через каждые несколько сот метров проверяй тормоза – накладки намокают от снега. Проверить – (это несколько раз нажать на педаль тормоза, от трения колодки просохнут.) Если на подъеме колеса начнут буксовать и скользить назад, быстрыми поворотами руля поставь автомобиль под косым углом к дороге, стараясь чтобы заднее колесо уперлось в камень, затем продолжить движение. Нужно уметь ездить, если на дороге набита колея, оставляйте ее между колес, тли левые колеса в колее правые по укатанному снегу. При выезде из колеи если вы сразу начнете поворачивать рулевое колесо в сторону выезда, машину развернет и поставит поперек дороги, а сзади едущий автомобиль уже врезается в возникшее препятствие. Что бы этого не было, нужно “качнуть” автомобиль вначале в сторону противоположную выезда, потом в сторону выезда. Если сразу максимально повернете колеса, произойдет снос автомобиля, автомобиль с вывернутыми колесами будет скользить в прямом направлении. Пока управляемые колеса не зацепятся за поверхность с достаточным трением, что чревато, так как автомобиль бросит в сторону повернутых колес.

             

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           28. Какие из перечисленных действий водителя ведут  к заносу автомобиля при движении по обледенелой дороге или скользкой дороге?
1-  резкое торможение;
2-  резкое увеличение подачи топлива для изменения частоты вращения колен вала;
3- резкое включение сцепления после переключения передачи;
4-быстрое выполнение поворотов

5-все перечисленные действия по управлению автомобиля.

 

29. Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?
Несколько ослабить нажатие на педаль.

30. Для предупреждения заноса автомобиля при движении на скользкой дороге водителю рекомендуется:
1- движение с минимальной скоростью, обеспечивающей безопасность;
2-очень плавный поворот рулевого колеса, при поворотах или съездах с проезжей части дороги;
3- движение на поворотах и закруглениях дороги без торможения;
4- заблаговременное снижение скорости до минимума перед остановкой автомобиля с последующим притормаживанием  рабочим тормозом.

5-все перечисленные действия снижают вероятность заноса автомобиля.

31. При возникновении заноса заднеприводного легкового автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге водитель должен:
1-Плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем выровнять направление движения автомобиля.

2-Резко повернуть рулевое колесо в сторону противоположную заноса.

3-Выжать сцепление и резко затормозить.

4-Затормозить не выжимая сцепления.

32 Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости движения на повороте?
Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Razlozhenie-tsentrobezhnoi-sily-na-povorote

33. Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы возникающей на повороте?
Уменьшение скорости движения, увеличение радиуса поворота.

34. Что следует делать для предотвращения заноса на скользкой дороге?
Избегать резких маневров, связанных с изменением направления движения, торможением или ускорением.

 

35. Как следует поступить водителю, если вовремя движения по сухой асфальтобетонной дороге начал моросить мелкий дождь?
Уменьшить скорость и быть более осторожным.

36. Если занос возник при торможении?
Прекратить начатое движение.

 

Winter weather Nov 26th

37. Как влияет изношенный протектор на коэффициент  сцепления?
Коэффициент сцепления снижается. Минимальная остаточная глубина рисунка протектора для шин легковых автомобилей составляет 1.6 мм. Это можно сравнить с подошвой обуви, на обуви с  гладкой подошвой ходить опасно. А если на подошве имеются “рубчики”  “рифлености” такая обувь становится менее травмоопасной. Такая же ситуация и с покрышками.
“Лысая”  резина, как на рисунке, опасна для эксплуатации. Резину нужно менять СВОЕВРЕМЕННО.

131

 

Зимой мой автомобиль занесло на повороте и я врезался в другую машину. Мне сказали, что причина заноса в летних покрышках. Но они были совершенно новые, хорошего качества, с глубоким протектором. Правы ли те, кто утверждает, что даже хорошая летняя резина не годится для эксплуатации в зимнее время?

Да! Конечно! Летняя резина не годится для зимы. Вы ведь не ходите в летних туфлях в зимнее время, конечно не ходите. А почему хотели ездить на летней резине зимой? Это еще один пример “экономии”, когда не летней резине пытаются отъездить зиму. Но достаточно взгляда на два колеса – летнего и зимнего, – разница становится очевидна: у зимней резины ощутимо глубже протектор, предназначенный для того, чтобы обеспечивать сцепление со скользким заснеженным  обледенелым дорожным покрытием. На боковине маркировка три горных вершины и снежинка. Но самое главное состав зимней резины совершенно другой! В нее добавлены присадки, добавки от которых ее свойства меняются. Резина не “дубеет” на морозе как летняя резина, а остается эластичной, она как- бы прилипает к дороге. поэтому ее и называют “ЛИПУЧКА” а летняя резина от мороза становится жесткой, твердой и поэтому сильнее скользит по зимнему покрытию. Попытки начинающих водителей оставаться зимой и летом одним цветом приводят разве, что к ДТП. Замена летней резины на зимнюю рекомендуется еще до наступления холодов. Столбик термометра опустился до 7 градусов и снежный покров уже не собирается таять, покрышки нужно менять. Да и весной не забудьте липучки поменять на летнюю резину, а то они сотрутся об асфальт буквально за одно лето.

lip1

38. Почему на повороте нужно избегать переключения передач?
Потому что руление на повороте связано с перехватом руля, а это необходимо выполнять двумя руками.  Руление одной рукой вообще опасно.

39.В каком случае центр тяжести грузового автомобиля будет ниже.

1-Когда автомобиль загружен легким грузом сеном, коробками до полной массы.

2-Когда автомобиль загружен металлом до полной массы.

3-Когда автомобиль не загружен.

40.При каком расположении центра тяжести, автомобиль наиболее устойчив против опрокидывания?

1.Центр тяжести расположен высоко.

2.Центр тяжести расположен низко.

3.Центр тяжести смещен влево или вправо.

41.Ваши действия в качестве водителя транспортного средства, приведут к уменьшению центробежной силы , возникающей при движении автомобиля на повороте?

1.Уменьшение скорости движения.

2.Увеличение скорости движения.

3.Уменьшение радиуса поворота.

42.Как уменьшить центробежную силу при движении автомобиля на повороте дороги с малым радиусом.

1.Уменьшить скорость движения.

2.Уменьшить радиус поворота.

3.Увеличить радиус спрямление линии поворота (идеальная прямая)

4.Правильный ответ в 1 и 3 пунктах.

43.Чем может вызвано перемещение НАЗАД не укрепленного груза в грузовом автомобиле и пассажиров в стоящих в автобусе?

1.Резким ускорением автомобиля, автобуса.

2.Резким замедлением автомобиля,

3.Резким замедлением и резким ускорением.

44.Чем может быть вызвано перемещение вперед пассажиров и не укрепленного груза?

1.Резким ускорением автомобиля.

2.Резким замедлением автомобиля.

3.Резким ускорением и замедлением.

45.Какая цистерна более устойчива против опрокидывания?

1.Загруженная жидкостью на 70%

2.Загруженная жидкостью полностью.

3.Устойчивость не зависит от степени загрузки.

Комментарии по 41 вопросу. Анализ травм полученных пассажирами при езде в общественном транспорте автобусах троллейбусах трамваях показывает, что травмы пассажиры получают когда движутся по автобусу к выходу. Не дожидаясь его полной остановки в случае резкого торможения, при изменении ситуации на дороге, пассажиры летят вперед ударяясь о кресла и поручни получая травмы. Держитесь за поручни и не отпускайте их до полной остановки автобуса.

46.Какой из перечисленных автомобилей наиболее устойчив при движении на крутых поворотах дорог?

1.Заднеприводной.

2.Переднеприводной.

 

3.Все в равной степени.

47.Влияет ли установка шин на передней оси одной модели более мягкой на задней оси более жесткой на устойчивость автомобиля при движении на крутых поворотах дорог?

1.Не влияет.

2.Влияет устойчивость повышается.

3.Влияет устойчивость понижается, возможен резонанс и снос автомобиля с дороги.

48. Можно ли использовать летние шины с хорошим протектором в зимнее время, и влияет ли это на безопасность движения?

1. Да, можно, на безопасность не влияет.

2.Влияет, но только при температуре ниже -36 градусов Цельсия.

3. Нет нельзя. так как состав летней резины не предусмотрен для эксплуатации ее в условиях низких температур. Она замерзает. “дубеет” что приводит к увеличению тормозного пути, она больше подвержена заносу, к сносу что приводит к авариям.

49.Занос автомобиля чаще всего возникает:

1.При движении по дороге с асфальтовым покрытием.

2.На дорогах со скользким покрытием при резком торможении.

3.При движении задним ходом.

50. При начале движения в условиях гололеда, что бы избежать заноса нужно:

1.Включить третью передачу.

2.Включить первую передачу и резко отпустить педаль сцепления.

3.Включить вторую передачу, а потом перейти на первую

4.Включить вторую передачу и медленно отпустить педаль сцепления.

51.Если на пути вашего движения находится глубокая лужа, проезжать ее нужно руководствоваться следующими правилами:

1.На небольшой скорости и низкой передаче.

2.На небольшой скорости и высокой передаче.

3.На большой скорости и низкой передаче.

4.На большой скорости и высокой передаче.

52.Если вы подъехали к перекрестку с ограниченным обзором, необходимо:

1.остановиться в центре перекрестка и оценить обстановку, после чего проехать перекресток.

2.Замедлить скорость движения и подать звуковой сигнал.

3.Остановиться у перекрестка и затем медленно въезжать на него, внимательно осматривая обстановку в зоне ограниченной видимости.

4.Увеличивать скорость и как можно быстрее проехать опасный перекресток.

53.Для выполнения безопасного поворота на скользкой дороге необходимо:

1.Поворачивать колеса автомобиля на больший угол.

2.Тормозить при выполнении поворота.

3.Медленно снижать скорость перед поворотом.

4.Преодолевать поворот в режиме контролируемого заноса.

54.Вероятность попадания в занос будет наибольшей если вы:

1.Снижаете скорость перед подъездом к скользкому участку дороги,

2.Включаете пониженную передачу при подъезде к спуску дороги,

3.Двигаетесь по скользкой дороге с равномерной скоростью не меняя направления движения,

4.Выезжаете на поворот дороги на большой скорости, и тормозите на повороте.

 

ОТВЕТЫ на ВОПРОСЫ  по УСТОЙЧИВОСТИ  ТРАНСПОРТНЫХ  СРЕДСТВ:

26-5. 28-5. 29-1. 37-3. 38-2. 39-1. 40-4. 41-1. 42-2. 43-2. 44-3 .45-3. 46-3. 47-3. 48-3. 49.50-4. 51-1.52-3.53-3.54-4

 

 

Вождение в сложных дорожных условиях.

 

1. Как следует выезжать из глубокой колеи в зимнее время на заднеприводном автомобиле?
 Выезжать на небольшой скорости, в первоначальный момент энергично повернуть рулевое колесо в противоположную сторону выезда, а затем в сторону выезда.

80364bcs-960

 

Движение по глубокому снегу. Прежде чем двигаться  с места в глубоком снегу, выполните советы, которые облегчат Вам троганье с места.

* Если выхлопная труба Вашего автомобиля находится в снегу, освободите ее и пространство рядом с ней от снега.

* Освободите от снега все четыре колеса. Если нет лопаты, воспользуйтесь подручными средствами  ( при движении в таких условиях   лопату все таки лучше иметь под рукой)

* Доска или коврик могут помочь вам “выкарабкаться” Только помните, что с помощью таких подручных средств двигаться нужно задним ходом. Небольшие переметы преодолевать сходу. Если застряли сдавайте назад, пока полностью не увязли. Не давайте садится на брюхо. Вот в таких условиях полный привод и высокий “КЛИРЕНС”  проявит  свое преимущество перед седанами.

ВЫЕЗД из СНЕГА, ПЕСКА, ГРЯЗИ

* Включите 1- ю или 2- ю передачу.

* Медленно и плавно нажмите педаль “газа”, не вращая при этом рулевое колесо.

* Удерживайте передние колеса в положение прямолинейного движения.

 

2. После преодоления глубокого брода водитель обязан:
На короткой дистанции пробега несколькими резкими нажатиями на тормозную педаль просушить тормозные накладки.

1f29c6dabf933cc2b126782c7e92e6f6

3. Рекомендуется ли пользоваться накатом на крутых и затяжных спусках?
Не рекомендуется, так как это небезопасно и никаких преимуществ не дает.
У автомобилей с гидроусилителем рулевого колеса управление становится чрезвычайно трудным. У автомобилей с серво тормозом, вопреки усиленному нажатию на педаль, не достигается полного тормозного эффекта.

19

4. При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:
Более отдаленным, чем есть в действительности. Опасность в том, что встречный автомобиль кажется далеко, а он на самом деле находится близко.

туман

5. При движении задним ходом водитель легкового автомобиля должен:
Смотреть через заднее стекло автомобиля.

47354

6. При движении по колее на грунтовой дороге и снегу следует:
Двигаться с постоянной скоростью на заранее выбранной пониженной передаче, которая исключила бы остановку автомобиля, без резких поворотов и остановок.

bezdor-465x277

7. При приближении к вершине подъёма в тёмное время суток водителю необходимо переключить дальний свет фар на ближний свет.
Всегда при приближении к вершине подъёма.

4

8. При управлении на грунтовой дороге с сильно увлажнённым и заболоченным участкам водитель должен?
Убедиться в проходимости участка дороги, и проехать как можно быстрее, на постоянно включенной пониженной передаче, избегая резких поворотов рулевого колеса.

38

9. При управлении легковым автомобилем на затяжных и крутых спусках водителю рекомендуется:
Снизить перед спуском скорость и включить необходимую передачу, обеспечивающую работу двигателя на легковой частоте вращения колен вала.

10. Водителю легкового автомобиля при обгоне грузового автомобиля на узкой дороге рекомендуется:
–         перестроиться на встречную полосу, произвести сближение с обгоняемым  транспортным средством и завершить обгон.

02511C8E6D14FA4D0

11. В чем опасность вождения ночью с ближним светом фар со скоростью 90 км/час?

Остановочный путь будет больше –  расстояния видимости.

ОСОБЕННОСТИ  НОЧНОГО  ВОЖДЕНИЯ.

Интенсивность движения ночью в 10 раз меньше, чем днем, а число аварий остается на прежнем уровне. подумайте над этим. Многие водители любят ездить ночью! И выезжают в дальние поездки на ночь мотивируя тем, что к обеду буду на месте! И ночью машин нет рули себе и рули. Такие мысли приводят к печальным последствиям. В темное время суток водитель видит менее половины из того, что он мог бы видеть днем. Видимая зона в направлении движения ограничена световым потоком фар, а по бокам и сзади практически ничего не видно, люди  в темных одеждах сливаются с темным фоном местности и с дорогой. Скорость движения  и расстояние до встречных автомобилей искажается. И еще такая неприятная особенность ночного вождения: после дождя свет фар отражается от асфальта, не прилипает к нему, по физическому закону “ Угол падения равен углу отражения“. Если неправильно отрегулирован свет, то можно залететь в яму выбоину или просто улететь с дороги. А существует вероятность того, что встречный автомобиль Вас осветит не переключив дальний свет на ближний. А эта проблема на наших дорогах, стоит остро! Каждый второй не переключает свет с дальнего на ближний, а если и переключает то только тогда, когда ВЫ ему включите дальний свет! Вот такая вот культура, особенно эти грешат грузовики, они сидят высоко им ваш свет не мешает, вот и они не переключаются. Неспроста в некоторых странах мира существует правило, согласно которым начинающим водителям запрещается выезжать на дороги общего пользования с наступлением сумерек и такое жесткое требование нельзя считать необоснованным. У нас к новичкам другое отношение! Все можно, даже сдав экзамены на автодроме можно выезжать сразу в город и доучиваться хоть днем хоть ночью. Я бы посоветовал вначале хорошо, основательно научиться управлять автомобилем днем! И только потом осваивать вождение ночью- это совершенно новый этап водительского мастерства, который  требует не только особых навыков вождения, но и обостренное чувство габаритов автомобиля, хорошего зрения, выносливости и водительского   чутья, которое приходит только с годами.Но рано или поздно каждому из Вас все же придется вести машину по дороге в темное время суток. Советуем Вам запомнить рекомендации выработанные годами на эту тему:

*фары автомобиля должны быть отрегулированы в соответствии с инструкцией завода изготовителя;

*все внешние световые приборы должны быть чистыми исправными;

*в населенных пунктах на освещенных участках можно использовать только ближний свет фар;

*на темных участках дорог за городом и на неосвещенных участках дорог в городе использовать дальний свет фар;

*по первому же требованию водителя встречной машины надо переключать дальний свет на ближний, даже если расстояние до него будет больше 150 метров.;

*при встречном разъезде на узких участках дорог, что бы избежать ослепления не нужно смотреть на фары встречного автомобиля автомобиля, нужно смотреть на дорогу перед своим автомобилем и боковым зрением на правую обочину;

*при ослеплении, включить аварийную сигнализацию и не меняя полосы движения снижать скорость вплоть до полной остановки, или до восстановления зрения;

*при остановке на обочине или у тротуара на дорогах без искусственного освещения на автомобиле должны быть включены передние и задние габаритные огни. В условиях недостаточной видимости дополнительно могут быть включены: фары ближнего света, противотуманные фары и задние противотуманные фонари.

*задние противотуманные фонари можно использовать, только в условиях недостаточной видимости;

*особенно опасно ехать ночью по незнакомым дорогам, если вы никуда не торопитесь, а в отпуске, с наступлением темноты ищите место для ночлега.

*скорость должна быть такой, чтобы:

-вы  были в состоянии видеть максимум  возможного направления движения машины;

– остановочный путь,как в условиях экстренного так и обычного торможения заканчивался  в освещенной фарами зоне;

-не двигаться за городом на неосвещенных участках дорог с ближним светом фар, со скоростью более 80 км/час. Да и 80 км/час много переключитесь на дальний свет..

В  темное  время  суток, в условиях недостаточной видимости вести себя разумно, не лихачить, обгоны не запрещены, но прежде чем пойти на обгон в этих условиях десять раз нужно все взвесить рассчитать и только после этого обгонять. Большинство аварий за городом происходят из-за нарушений Правил обгона. Ездить ночью можно только осторожно. А если Вам предлагается варианты  ехать днем или ночью, конечно днем.

 

 

Виды ДТП их причины, основы безопасного управления автомобилем:

Под дорожно-транспортным происшествием (ДТП) понимается событие возникшее в результате нарушения нормального режима движения транспортного средства и сего участием ,повлекшее причинение вреда здоровью, смерть человека, повреждение транспортных средств сооружений грузов либо иной материальный ущерб.

ДТП подразделяются на группы в зависимости от тяжести  последствий, характера (вида) ДТП, места происшествия и других признаков.

По тяжести последствий ДТП делят на три группы: 1- со смертельным исходом, 2-с телесными повреждениями. 3- с материальным ущербом. Телесные повреждения делят на тяжкие, менее тяжкие и легкие.

По виду ДТП делят на:

— столкновения транспортных средств,

— опрокидывание транспортных средств,

— наезд на препятствие,

— наезд на пешеходов, наезд на велосипедиста, наезд на стоящее транспортное средство, наезд на гужевой транспорт, наезд на животное.

— прочие относятся (падение перевозимого груза на человека, сход трамвая с рельсов и. т.  д .)

80-90% всех ДТП  происходит по вине водителей транспортных средств. Наибольший процент ДТП приходится на наезд на пешеходов 40-50%, затем столкновения транспортных средств- 20-30%

 1. Резкое торможение транспортного средства при интенсивном движении:

Может способствовать наезду сзади.

2_2

2. В чём опасность длительного торможения автомобиля с выключенной передачей на крутых затяжных спусках?
Перегрев тормозов и отказ их в работе.

3. Какие опасные последствия могут возникнуть при торможении автомобиля с различным износом шин правой и левой сторон?
Занос и опрокидывание автомобиля.

tyre

4. Если Вы приближаетесь к повороту дороги, и он оказывается более крутым, чем Вы предполагали, Вы должны:
Заранее снизить скорость движения, чтобы автомобиль надёжно удерживался на проезжей части.

5. Каковы опасные последствия движения автомобиля при пониженном давлении воздуха в шине?
Возможно соскакивание шины с колеса.

Five-Reasons-Your-Tires-Keep-Losing-Air-Pressure

6. Как влияет изношенный протектор на коэффициент сцепления?
Коэффициент сцепления уменьшается.

07c9e3691e95

7. Что необходимо сделать водителю в случае внезапного разрыва шины при движении автомобиля?
Удерживать рулевое колесо, сохранять прямолинейное движение, снизить скорость движения и остановиться.

2327157_ciężarówka-opon-wybuchu-prędkości-samochodu-czarny

8. Если правые колёса автомобиля наезжают на не укреплённую и влажную обочину, водителю рекомендуется:
Не прибегая к торможению, плавно повернуть автомобиль на проезжую часть.

i (2)

9. В момент совершения поворота следует избегать переключения передач, потому что:
Руль следует держать и управлять им обеими руками.

i (3)

 

10. При выезде из лесистого участка на открытое место установлен знак “Боковой ветер”. Ваши действия?
Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению от заданного курса.

11. Неисправность, каких приборов чаще всего является причиной ДТП?
Приборов освещения и сигнализации.

shop_items_catalog_image1313-800x800

 

12. Вероятность возникновения аварийной остановки ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость вашего автомобиля:
Будет равна средней скорости транспортного потока.

5603aeed8b0c2

13. Что нужно учитывать в первую очередь при выборе максимальной скорости в тёмное время суток?
Условия видимости.

14. Какие причины повышенного расхода топлива.
Когда ожидая  разрешающего сигнала светофора,  «играют» педалью газа.
Когда свечи зажигания заменяются слишком поздно. (1 неработающая свеча повышает  расход топлива на 20-25%)
При разгоне длительное время движутся на пониженных передачах, «выкручивая» двигатель.
При не отрегулированной системе зажигания питания (богатая смесь).
При установленном дополнительном багажнике на крыше.
При перегрузе автомобиля (превышены технические характеристики).

Стиль и манера вождения также влияет на расход топлива. Два совершенно одинаковых автомобиля, но разные водители, расход топлива будет разный.

Автомобили с коробками автомат на 20% потребляют больше, чем с механической коробкой передач. За удобство нужно платить.

Неправильный выбор передачи, длительное движение на пониженных передача при длительных разгонах.

Пониженное давление в шинах повышает сопротивление качению, а значит ведет к расходу топлива.

Плохой “Накат затянуты подшипники ступицы, сопротивление вращению трансмиссии, включен передний или задний мост постоянно, предпочтительны трансмиссии с подключаемыми мостами.

На не нагруженном автомобиле грузовом, катится средний мост. Предпочтительны модели когда средний или задний мост при не нагруженном автомобиле просто вывешивается.

Автомобили с большим литражом, значит большей мощностью потребляют значительно меньше топлива. Например: литраж-3.5 литра по городу потребляет около 20 литров топлива (бензина) Тогда как 1.6 литра литраж около 9.5-10 литров на 100 км пробега а за городом 6.7-7.0 литров.

 

15. Начиная с какой скорости движения, при столкновении.  Вы должны принимать в расчёт тяжёлые или смертельные ранения, если Вы не пристегнулись ремнём безопасности?
Начиная с 30 км/ч.

5729135a87f3529527440fd6131380b1

16. В случае потери сцепления колёс с дорогой из-за образования “водяного клина” водителю рекомендуется:
Снизить скорость движения, применяя торможение двигателем.

17. В каком положении следует транспортировать пострадавшего с ранением после оказания ему ПМП?
Лёжа на животе.

18. Водителю запрещается резко тормозить:
Если это не требуется для предотвращения ДТП.

system_odleglosc

19. При движении в условиях ограниченной видимости скорость движения необходимо выбирать так, чтобы остановочный путь был:
Меньше расстояния видимости, для этого максимальная скорость движения не должна быть более 80 км/ч.

20. При обгоне, когда левые колёса автомобиля наезжают на центральную заснеженную часть дороги, для обеспечения безопасности дальнейшего движения водителю рекомендуется:
Не прибегая к торможению, снизить скорость и отказавшись от обгона, вернуться на свою полосу.

2e9eb4a8589fd0fe092355380babcd6d

 

21. Что понимается под временем реакции водителя?
Время с момента, когда водитель увидел опасность до конкретных действий.

i (4)

21. На повороте автомобиль более устойчив, с включенной передачей или с выключенной передачей?
С включенной передачей.

 

Психофизиологические условия труда водителя.

 

1. Каковы основные внешние признаки наступления сильной усталости?
   являются сонливость, вялость, притупление внимания, замедленность действий и потеря остроты зрения.

Утомление активно влияет на реалистичность восприятия окружающего мира и на безопасность дорожного движения. Бодрый и здоровый водитель значительнее менее подвержен иллюзиям, чем водитель в утомленном уставшем состоянии. Если отправиться в поездку не выспавшись, в болезненном или просто усталом состоянии, водитель в скором времени может ощутить на себе утомление- обычно это происходит после первых 2 часов поездки. Утомление в свою очередь является одной из причин иллюзорного восприятия окружающего мира. При первых же признаках наступающего утомления, следует остановить автомобиль и отдохнуть. Продолжать поездку в таком состоянии нельзя да это просто – ОПАСНО. Иначе утомление может перерасти в переутомление а там и до галлюцинаций недалеко. Кто прочитав статью скажет: “Мне это не надо! Я буду ездить на красивой!Яркой машине. днем при ясной погоде. Но это не так Вы если стали водителем готовьтесь к тому, что Вы будете ездить и днем и ночью и в туман и в дождь как в хорошем так и в плохом настроении.Но в отличии от тех водителей, которые не читали данной или подобной информации Вы уже будете готовы, всегда сможете правильно оценить обстановку и предпринять адекватные меры безопасности.

 

475478_1_1421752703

Утомление и усталость водителя – причина  аварий и автокатастроф.

Водитель – является ключевой фигурой дорожного  движения – наряду с такими составляющими как  «дорога» и «автомобиль»,  именно по вине водителей совершается две трети всех аварий, одной из причин является психофизиологическое состояние человека за рулём..(автор)

Мы помним из средств массовой информации, какая трагическая авария произошла на трассе Челябинск, Костанай, когда микроавтобус врезался в грейдер, в результате погибло восемь пассажиров. Одной из версий была, что водитель уснул за рулём, управляя автомобилем в утомлённом состоянии. Как происходят такие аварии, и какие эффективные меры существуют против таких врагов водителя как утомление и усталость – цель нашей статьи.

Те, кто постоянно и много колесят по дорогам ближнего и дальнего зарубежья по роду своей профессии или много путешествуют, знают, что одна из главных бед для водителя это когда после первых 2 часов езды, голова буквально падает на грудь, сводит спину, глаза слипаются. Многие благоразумные водители поступают согласно строке в учебнике по безопасности дорожного движения. «В случае появления усталости водитель должен остановиться и отдохнуть». По опыту знаю, что 15 – 20 минут достаточно, чтобы восстановиться и продолжить движение. А другие пытаются бороться с этим состоянием народными средствами. Усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют кофе, крутят радио, пьют различные энергетики, реже делают кратковременные остановки, чтобы размяться или даже поют.

b48f6d4s-960

Я сам помню, ехал ночью в декабре месяце из Челябинска один, и радио как назло не работает, ужас. Водители меня поймут, возникает неприятное чувство, что не дай бог, что-нибудь сломается или заснёшь, то всё, тебе никто не поможет. Так вот я буквально не пел, а орал песни Высоцкого, тем самым отгонял сонливость – поверьте, очень помогает. Все эти водительские приёмы редко помогают, они просто дают нам повод для обольщения, что, мол, со мной всё в порядке, хотя на самом деле состояние нисколько не улучшилось. Анализ  проведённый  медиками позволяет сделать вывод, что причиной аварий как раз и бывает завышенная переоценка своих физических возможностей и неосведомлённость водителей о причинах и признаках утомления.    Полезно будет знать всем водителям, что утомление и усталость – это не одно и то же. Утомление – это физиологическое состояние, наступающее в результате напряжённой физической и умственной работы. Работа водителя, как пел Владимир Высоцкий: « А им чего, у них сидячая работа». Как раз эта  не столько физическая, сколько  умственная работа. Бывают ситуации, когда водитель должен за доли секунды принять единственно правильное решение, а этих секунд подчас не хватает, т.к. время реакции в состоянии утомления увеличивается, причём значительно. В современных легковых и грузовых автомобилях сделано все, чтобы при управлении автомобилем водитель меньше уставал физически. Это и эргономика, обивка и цвет салона, облегчение пользования органами управления за счёт усилителей рулевого управления и тормозов, температура салона поддерживается за счёт кондиционеров или климат контроля.

peugeot-208-xy-concept-8

Конструкторы борются с вибрациями и шумами, однако это также имеет свои недостатки, зачастую водитель теряет чувство опасности и осторожности, оно просто притупляется.   Усталость – субъективное ощущение, которое наступило в результате утомления. Оно может наступить в любое время суток. Днём, чаще всего случается в промежутке от 15.30 до 18.30 мин. Ночью критический период с 02.00 до 05.00 утра. По данным медицинских исследований отмечается, особенно опасный пик он приходится на 2 или 5 часов. Причиной утомления обычно это непрерывное длительное движение. Недостаточный сон и отдых за рулём, развитие этого состояния способствуют такие факторы, как скорость движения, чем больше скорость, тем больше водитель напрягается, а значит и быстрее устаёт, плотность транспортного потока, который провоцирует аварийные критические ситуации, а значит, приводит к изменениям психофизическим нагрузкам, вспышкам эмоций, а в конечном итоге к усталости.

o_svobodnih_parkovkah_rasskazhut_s_videoekranov

Большую роль играет рельеф местности, скажем монотонные прямолинейные участки, с однообразным ландшафтом –  как у нас в области между «Сарыколем» и «Рузаевкой» степь да степь кругом, как море безо всяких раздражающих факторов. Но это характерно и на хорошей ровной дороге, а когда дорога изобилует ямами, то тут явно не уснёшь. Оказывает влияние на утомление и время суток и погода, да и многие другие обстоятельства с которыми сталкивается человек за рулём.  Однообразные ландшафты, да и просто знакомые дороги с не интенсивным движением нередко вызывают у водителя  состояние сонливости и заторможенности..

1783699

Такое состояние может возникнуть даже у хорошо отдохнувшего водителя после движения впервые час два пути на пустынной дороге в утреннее время. Утомление всегда предшествуют  те или иные признаки. На раннем периоде утомления появляется ощущение тяжести век и песка в глазах, веки как бы слипаются, губы пересыхают. желание пить, шум и звон в ушах, тяжесть в затылке, голове руках, затем одолевает чувство слабости и водитель становится пассивным и безвольным. В мышцах плечевого пояса и спины  тоже появляются  болевые ощущения, на управляемость автомобилем, нарушается зрительное восприятие действительности, все предметы представляются как бы в тумане. Чтобы прогнать эти галлюцинации, водитель то замедляет, то ускоряет движение и со стороны можно подумать, что автомобилем управляет нетрезвый водитель. К стати алкоголь на кануне, никчему хорошему не приведёт,результаты бывают плачевны.

vermoeide_bestuurder

Одним из основных признаков утомления является  зевота. Она свидетельствует о заторможенности клеток головного мозга в результате  кислородного голодания. В качестве простой профилактической меры можно посоветовать  несколько раз глубоко  и медленно вдохнуть и быстро энергично выдохнуть, эти действия приводят к ускорению кровотока в сосудах головного мозга и в клетки начинает поступать кислород. Активные физические упражнения – приседание, отжимание так же позволяют снять кислородное голодание(гипоксию). В позднем периоде утомления очень хочется спать. Именно стойкая сонливость является главным симптомом этого крайне опасного состояния. Начальная стадия сонливости отмечается  судорожным кивком головы вниз из-за потери тонуса затылочных мышц. Медленно закрываются глаза, голова падает на грудь и машина теряет управление, затем глаза открываются  и дальше либо на встречную полосу, либо в кювет и в результате авария. Это самая опасная стадия – засыпать с открытыми глазами. Пробуждение  сопровождается сильным испугом  и резким учащением сердцебиения, когда  сердце готово выскочить из груди организм переносит сильный стресс.  Если и после этого водитель не остановился  на отдых, то, в конце концов, наступает сон за рулем с неизбежным печальным концом.  Самым эффективным способом  предотвращения утомления является  соблюдение  режима движения с кратковременными остановками для физической разминки  и отдыха. Пример из фильма «Семнадцать мгновений весны», когда Штирлиц возвращался, из Берна в Берлин он остановился на стоянку, чтобы передохнуть. И голос за кадром, говорит, что через 20 минут он проснётся и поедет. Это привычка, выработанная годами.

346709_original

Вот, учитесь молодые водители на классических примерах, как надо поступать в таких ситуациях.   Остальные способы  абсолютно не эффективны, они бесполезны и опасны, так как вводят водителя в заблуждение. Водители дальнобойщики и водители междугородних автобусов в поездках всегда вдвоем, у каждого водителя свой график движения, все это фиксируется  прибором тахографом. Режим движения чередуется отдыхом. Всем водителям советуем помнить  что борьба со сном и всяческие ухищрения не заменят Вам полноценный отдых . Обязательно перед дальней дорогой нужно хорошо выспаться . Именно поэтому для нашей с вами безопасности. ПДД запрещают управлять транспортным средством в состоянии утомления водителя.

2.Что такое время РЕАКЦИИ водителя?
Путь пройденный с момента обнаружения водителем опасности до конкретных действий.
Время реакции: В случае ожидания изменения дорожной обстановки, например сигнал светофора. 0.4. сек. В среднем берется(0.6-0.8.) А с учетом сопутствующих факторов время реакции может достигать  (1.4.секунды).

2. С увеличением скорости поле зрения:
Сужается.

i (5)

3. Влияет ли эмоциональное состояние водителя на безопасность движения?
Да.

red_corvette_snow_stuck_015

4. Каким образом можно компенсировать недостаточно быструю реакцию?
Заранее прогнозировать дорожные ситуации. Смотреть, видеть и предвидеть.

5. Скорость, какого транспортного средства воспринимается более высокой, чем в действительности?
Крупногабаритного транспортного средства (автопоезда, автобуса).

6. Иллюзию меньшей скорости, чем в действительности, создают:
Тёмные цвета окраски транспортного средства (синий, зелёный, чёрный).

7. В тёмное время суток и в пасмурную погоду скорость встречного автомобиля воспринимается:
Ниже, чем в действительности.

ИСКАЖЕННОЕ ВОСПРИЯТИЕ СКОРОСТИ И РАССТОЯНИЯ (комментарии по 6 и 7 вопросу).

97365594_1_1

Цвет автомобиля, оказывается имеет большое влияние на безопасность дорожного  движения. Большинство людей неодинаково воспринимают движущиеся предметы, окрашенные в различные цвета, тона. Кажется, что автомобиль темной окраски движется где-то вдалеке с небольшой скоростью, а на самом деле его скорость значительно выше и находится он к нам ближе, чем казалось. 

И наоборот: Автомобиль окрашенный в светлые тона, кажется, что он приближается к нам на большой скорости и уже подъезжает близко, близко, а на самом деле он еще далеко и едет медленно не спеша.

ДЕЛАЕМ ВЫВОДЫ:

*Скорость  движения темного автомобиля и расстояние до него недооценивается.

*Скорость  движения светлого автомобиля и расстояние до него переоцениваются.

Это самые настоящие ИЛЛЮЗИИ. То что данной проблеме искажение действительности нашлось определение нам легче не стало. Надо делать практические выводы, а именно! ОКРАСКА , ЦВЕТ автомобиля влияет на безопасность движения! Садясь за руль своей машины, стоит подумать о том, как другие водители и пешеходы будут воспринимать Ваш автомобиль в ДВИЖЕНИИ. Да и самому не стоит забывать о возможных  ошибках в восприятии соседей по ДОРОГЕ! 

*АВТОМОБИЛИ ИМЕЮЩИЕ СВЕТЛУЮ ЯРКУЮ ОКРАСКУ, ЯВЛЯЮТСЯ БОЛЕЕ БЕЗОПАСНЫМИ  ПО СРАВНЕНИЮ С АВТОМОБИЛЯМИ ТЕМНЫХ И БЛЕКЛЫХ ТОНОВ!

audi-yarko-jltoe-doroga-mashinyi

ПРЕДСТАВЬТЕ! Наш автопром выпускал жигули 2109 цвета только вдумайтесь – МОКРЫЙ АСФАЛЬТ. тоесть автомобиль был невидим на асфальте, тем более мокром. По типу бомбардировщиков “СТЕЛС”. Причина простая не было других красок красили под то, что есть.

Самый безопасный ЦВЕТ автомобиля – яркий золотисто ЖЕЛТЫЙ. 

8-Как влияет пасмурная погода, туман и сумерки на оценку скорости движения автомобилей, и расстояния до них?

*В пасмурную погоду, в тумане и в сумерках скорость движения автомобилей недооценивается, а расстояние до них переоценивается.

Какие еще сюрпризы ждать  от плохой погоды, сюрпризов хватает. Например: крупные предметы воспринимаются лучше, чем мелкие, как это воспринимается на дороге? Мотоцикл, он всеже меньше, чем машина покажется на горизонте и окажется перед Вами, гораздо раньше, чем Вы думали.

И совсем наооборот крупный грузовик. Будет приближаться и сближаться гораздо позже, чем мы думали! ВЫВОДЫ:

*Скорость движения мотоциклиста и расстояние до него недооценивается.

*Скорость движения крупногабаритного транспортного средства и расстояние до него переоценивается.

9— Вы длительное время движетесь по хорошей дороге с постоянной скоростью. Из-за монотонности движения появилась сонливость, начали не произвольно слипаться глаза. Как надо поступить в данной ситуации.
Остановиться и отдохнуть.

10. Вы садитесь в автомобиль и готовитесь тронуться с места. Пристегнув  ремни безопасности обнаруживаете, что Вам трудно дотянуться до рулевого колеса и рычага переключения коробки передач. Ваши действия?
Отрегулировать положение сидения.

11. Какая посадка за рулем является правильной?
Руки и ноги полусогнуты, спина прямая, плотно прилегает к спинке сидения.

ca319624c1b48f6f4086047a4eff46ca_w600_h400_cp

12. Как влияет алкоголь на время реакции водителя?
Время реакции увеличивается.

13. Водители и пассажиры, каких транспортных средств должны при движении быть пристегнуты ремнём безопасности?
Всех транспортных средств, оборудованных ремнями безопасности.

14. Как влияет утомление водителя на его внимание и реакцию?
Внимание притупляется, время реакции увеличивается.

15. Что может снизить способность вождения водителя? Усталость.
Алкоголь и др. одурманивающие средства. Медикаменты.

16. Что Вы должны принимать в расчёт, приближаясь на вашем транспортном средстве к детям?
Совершенно неосознанное поведение детей.

opasnye-situacii-na-dorogah

17.При утомлении или сонном состоянии, в момент, когда Вы управляете транспортным средством Вам необходимо сделать:

18.Выбор скорости движения в темное время суток.

Начну с печального примера: на Сарыкольской трассе ночью в ночное время. водитель двигался со скоростью  90 км/час  с ближним светом фар. На пути движения оказался пешеход, который шел посередине дороги. Водителя признали виновным, так как скорость 90 км/час и ближний свет – эти понятия – несовместимы. Скорость 90 ночью тоже – перебор. об этом поподробнее читайте:

1.Завести разговор с пассажирами.

2.Понизить скорость движения.

3.Включить громкую музыку.

4.Остановить автомобиль и отдохнуть.

5.выпить горячего кофе.

17.Как влияет утомление на внимание и реакцию при управлении автомобилем?

1.Ваше внимание и реакция повышаются.

2.Ваше внимание и реакция снижается.

3.На ваше внимание и реакцию, утомление никак не влияет.

18.Как влияет утомление усталость на время реакцию и внимание водителя?

1.Время реакции уменьшается, внимание снижается.

2.время реакции увеличивается, внимание снижается.

3.Время реакции увеличивается, внимание улучшается.

ОТВЕТЫ на ВОПРОСЫ ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЯ.

16-4. 17-2. 18-2.

 

Эксплуатационные свойства легкового автомобиля.

Масла и смазки, технические жидкости, применяемые на автомобиле.

 

1. Что относится к механизмам управления автомобилем?
Рулевое управление, тормозная система, состоящая из рабочей тормозной системы и стояночной.

2. Какой привод имеют рабочие тормозные системы автомобилей ГАЗ-24, Жигули и Москвич-412?
ГАЗ-24 – гидравлический привод  с усилителем тормозов.
Жигули и Москвич – с гидравлическим 2-х контурным приводом.

3. Какие тормозные жидкости применяются на современных марках автомобилей?
“Томь”, “Роса”, “Нева”.

brake19

4. Какой бензин более ядовит?
Этилированный.

5. Какое влияние оказывает температура воздуха на топливную экономичность двигателя?
При понижении температуры расход топлива увеличивается.

6. Какое влияние оказывает атмосферное давление в горах на топливную экономичность?
При снижении давления расход топлива увеличивается.

7. Как влияет длительный разгон транспортного средства с включенной первой передачей на расход топлива?
Расход топлива увеличивается.

8. Какой стиль вождения обеспечивает наименьший расход топлива?
Плавное ускорение при плавном замедлении.

9. Каким образом Вы можете с меньшим количеством горючего проехать большое расстояние?
Как можно раньше включить более высокую передачу.
По возможности резко не ускорятся и не тормозить без необходимости.

10. Что необходимо регулярно проверять в моторе, чтобы предотвратить ненужное потребление топлива и выброс вредных веществ?
Воздушный фильтр.
Карбюратор или устройство для впрыска.
Зажигание.

HsfN1EOSof8

 

11. Каким образом Вы можете снизить потребление горючего Вашим автомобилем?
Снять неиспользуемый багажник на крыше.
Заменять отработанные свечи зажигания.

12. В каком диапазоне чисел оборотов двигателя потребления горючего является оптимальным?
В среднем диапазоне.

13. Какой режим движения является особенно экономичным и благоприятным для окружающей среды?
Своевременное переключение передачи на следующую, более высокую передачу.
Своевременное переключение передачи на следующую, более низкую передачу.

14. Какие причины влияют на повышенный расход топлива?
Когда слишком долго двигаетесь с вытянутой ручкой управления дроссельной заслонкой.
Когда число оборотов на холостом ходу слишком высокое.
Когда движутся с сильно загрязненным воздушным фильтром.

15. Каковы предпосылки для небольшого потребления горючего?
Технически безупречный и правильно отрегулированный мотор.
Умеренный режим движения.

16. На каких транспортных средствах на ветровом стекле должен быть помещён талон о прохождении государственного тех.осмотра?
На автомобилях.

974c44a8bddbd63692a32a72bde1f64a

17. Где должен находиться огнетушитель в легковом автомобиле?
Правилами не регламентируется. Но огнетушитель должен находится в легко доступном месте, например под пассажирским сидением, легкового автомобиля, исключая багажник.

b7d1248s-480

18. При каком соотношении между силой тяги и силой сцепления колеса с поверхностью дороги обеспечивается движением без пробуксовки?
Сила тяги должна быть равна силе сцепления колес с дорогой.

19. Указать марку топлива применяемого на автомобили ВАЗ:
А-93, АИ-93, А-95.

20. Порядок работы двигателя ВАЗ, Москвич?
1-3-4-2.

21. Масло для двигателя  все сезонное  (маркировано):
SAE 15 W40.

22. Масло для смазывания Трансмиссии ВАЗ КПП, задний мост:
ТАД 17 И.

23. Смазка для подшипников, ступиц колёс ВАЗ и других подшипников современных автомобилей
Литол 24.

24. Какая жидкость заливается в радиатор систем охлаждения современных автомобилей в умеренном климате:
Тосол- А 40.

25. Какая смазка применяется для смазки приводов передних колёс ВАЗ?
Шрус.

26.Как расшифровывается ШРУС  (шарниры равных угловых скоростей)

27. Если сила тяги на ведущих колесах больше сил сцепления колёс с дорогой, то:
Ведущие колёса будут пробуксовывать.

 

Правовая ответственность водителя.

 

Механическое транспортное средство должно быть временно зарегистрировано по прибытии на место назначения, если оно выбывает с места постоянной прописки на срок более:
2 месяцев.

Водитель, у которого при совершении нарушения изъято водительское удостоверение, считается лишённым права управления транспортным средством с момента:
Вынесения постановления о лишении прав управления.

Могут ли быть лишены права управления транспортным средством водители, пользующиеся им в связи с инвалидностью?
  Да, только за управление транспортным средством в состоянии опьянения.

Водитель, уклоняющийся от сдачи водительского удостоверения за совершение правонарушения считается лишённым права управления транспортным средством с момента:
Изъятия удостоверения на право управления транспортным средством.

За какие нарушения, связанные с алкогольным опьянением водитель может быть лишён права управления транспортным средством:
За управление транспортным средством в состоянии опьянения, отказ от прохождения медицинского освидетельствования, передачу управления лицу, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения.

На каких транспортных средствах на ветровом стекле должен быть размещен талон о прохождении государственного технического осмотра?
На автомобилях

В течение какого периода времени после приобретения транспортного средства оно должно быть зарегистрировано в органах дорожной полиции?
1-5 суток или за время действия знака “Транзит”.

Какие меры административной ответственности могут применяться к пешеходам за нарушение Правил ?
Предупреждение и штраф

Работник полиции вправе подвергнуть лицо, совершившее нарушение Правил, административному задержанию на срок не более:
3 часов

Какие меры административной ответственности могут применяться к водителям за нарушение Правил?
Предупреждение, штраф, лишение права управления транспортным средством

Какие меры уголовной ответственности могут применяться к водителям за нарушение Правил, приведших к уголовно-наказуемым последствиям?
Лишение свободы или исправительные работы

Может ли водитель за одно и то же нарушение Правил быть привлечен к нескольким видам административной ответственности?
Нет

Водитель может быть признан виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия и привлечен к уголовной ответственности по решению:
Суда

За какие нарушения, связанные с алкогольным опьянением, водитель может быть лишен права управления транспортным средством?
За управление транспортным средством в состоянии опьянения, отказ от прохождения медицинского освидетельствования, передачу управления лицу, находящемуся в состоянии алкогольного опьянения

К какому виду ответственности может быть привлечен водитель, за управление транспортным средством в состоянии опьянения?
Только к административной ответственности.

ВОПРОСЫ ПО ОКАЗАНИЮ ПЕРВОЙ МЕДИЦИНСКОЙ  ПОМОЩИ   (МЕДИЦИНСКАЯ ПОДГОТОВКА)

 

ВОПРОСЫ по БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ  (ТЕСТИРОВАНИЕ) на январь 2016года.

 

.1- Влияет ли износ протектора на коэффициент сцепления с дорогой?

.    1.Влияет.

.    2.Влияет. только при загруженном транспорте.

.    3.Влияет, только при не загруженном транспорте

.    4.Влияет, только при большой скорости движения.

.    5.Не влияет.

2-При торможении двигателем на крутом спуске, Вы должны выбирать передачу, исходя из условий:

.    1.Чем круче спуск, тем выше передача.

.    2.Чем круче спуск, тем ниже передача.

.    3.Выбор передачи  не зависит от крутизны спуска.

3.Какая скорость, обеспечит Вам наибольшую безопасность, при движении в плотном транспортном потоке?

.  1.Значительно меньшая, средней скорости потока.

.  2.Значительно больше, средней скорости потока.

.  3.Равная, средней скорости потока.

4.Какой прием торможения Вы выберете на скользкой дороге?

. 1.Выключив сцепления, плавно и до упора нажав на педаль тормоза.

.  2.Не выключая сцепления, прерывисто нажимая на педаль тормоза.

5.Путь, пройденный автомобилем с начала действия тормозов до полной остановки, называется:

.  1.Тормозной путь.

.  2.Остановочный путь.

.  3.Путь пройденный за время Вашей реакции.

.  4.Путь, пройденный за время срабатывания тормозного привода.

6.Какие из перечисленных Ваших действий, могут привести  автомобиля при движении по обледенелой дороге?

.  1.Очень быстрый поворот рулевого колеса.

.  2.Резкое увеличение подачи топлива при движении.

. 3.Резкое торможение.

. 4.Все перечисленные действия.

7.В каких случаях движение по дороге, покрытой льдом наиболее опасное?

. 1.Когда температура воздуха выше точки замерзания воды.

. 2.Когда температура воздуха ниже точки замерзания воды.

. 3.В данной ситуации температура воздуха на безопасность движения не влияет.

8.При приближении к вершине подъема в темное время суток, Вам рекомендуется, переключить дальний свет фар на ближний?

.  1.Только при появлении встречного транспортного средства.

.  2.Всегда при приближении к вершине подъема.

9.Разрешается ли осуществлять обучение вождение на дорогах общего пользования?

.  1.Разрешается.

.  2.Разрешается, только на дорогах с малой интенсивностью движения.

.  3.Разрешается. только по маршрутам. согласованным с уполномоченным органом.

.  4.Запрещается.

10.При движении по дороге в прямом направлении, Вам следует располагать свой автомобиль:

.   1.В левой части выбранной полосы движения.

.   2.В правой части выбранной полосы движения.

.   3.Посередине, выбранной полосы движения.

.   4.Между двух полос движения.

11.В чем опасность торможения автомобиля с выключенным сцеплением (передачей) на крутых затяжных спусках?

.   1.В повышенном износе шин.

.   2.В повышенном износе деталей сцепления (трансмиссии).

.   3. Перегреве тормозных механизмов и отказ их в работе.

12.Для того чтобы безопасно совершить правый поворот Вам необходимо:

.   1.Увеличить радиус поворота.

.   2.Уменьшить радиус поворота.

13.Как влияет на величину тормозного пути, торможение с полной блокировкой колес?

.   1.Уменьшает тормозной путь.

.   2.Увеличивает тормозной путь.

.   3.Не влияет на тормозной путь.

14.В случае потери колес с дорогой, на участках покрытых слоем воды, Вам рекомендуется:

.   1.Увеличить скорость движения.

.   2.Снизить скорость движения резким нажатием на педаль тормоза.

.   3.Снизить скорость движения применяя торможением двигателем.

15.Если встречные транспортные средства движутся с дальним светом фар, Вам рекомендуется:

.   1.Увеличит скорость движения и постараться скорее  мимо него.

.   2.Включить дальний свет фар.

.   3.Посмотреть на фары встречного автомобиля

.   4.Перевести взгляд вправо, ориентируясь на край проезжей части.

 

 16. При управлении автомобилем, необходимо наблюдать за всем что происходит:

.   1.Спереди Вашего автомобиля.

.   2.Сзади Вашего автомобиля.

.   3.Справа и слева от Вашего автомобиля.

.   4.Вокруг Вашего автомобиля

17.Какие колеса на транспортном средстве более подвержены блокировке при резком торможении.

.   1.Передние колеса.

.   2.Задние колеса.

.   3.Передние и задние колеса в равной степени.

18. Двигаясь за транспортным средством выезжающим на главную дорогу Вам рекомендуется:

.   1.Уменьшить дистанцию, чтобы осуществить выезд одновременно с лидером.

.   2.Обогнать, если он движется медленно.

.   3.Быть готовым к тому что движущийся впереди автомобиль может остановиться.

19. При движении с прицепом необходимо:

.   1.Периодически подавать звуковой сигнал.

.   2.Использоваться для остановки ножной и ручной тормоз.

.   3.Увеличить дистанцию до транспортного средства едущего впереди.

20.К чему приводит не одновременное затормаживание колес автомобиля.

.   1.К увеличению износа шин.

.   2.К увеличению длины тормозного пути.

.    3.К заносу автомобиля.

21.Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом?

.   1.Уменьшается.

.    2.Увеличивается.

.    3.Не изменяется.

22. При движении на легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутым обязаны:

.    1.Только водители.

.    2.Только водитель и пассажир на переднем сиденье

.    3.Только водитель и пассажир за исключением детей до 12 лет на заднем сиденье.

.    4.Все находящиеся в автомобиле лица.

23. Как вы должны воздействовать на педаль тормоза. при возникновении заноса, вызванного торможением?

.   1.Усилить  нажатие на педаль тормоза.

.   2.Прекратить начатое торможение.

.  3.Не меняя усилия нажатия на педаль тормоза, дополнительно выключить сцепление (нажать на педаль).

24. В темное время суток на неосвещенных участках дорог, противотуманные фары могут использоваться:

.  1.Отдельно от ближнего или дальнего света фар.

.  2.Совместно с дальним или ближним светом фар.

. 3.Как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар.

25.Разрешается ли водителю при управлении транспортным средством пользоваться телефоном либо радиостанцией?

.  1.Разрешается.

.  2.Разрешается при движении с минимальной скоростью.

.  3.Разрешается посредством применения наушников или громкой связи.

26.Каковы типичные признаки, наступившего утомления водителя.

.  1.Сонливость, вялость, притупление внимания.

.  2.Возбужденность, раздражительность.

.  3.Головокружение, резь в глазах, повышенная потливость.

27.Какие внешние световые приборы включаются в светлое время суток на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения?

.  1.Дневные ходовые огни.

.  2.Фары ближнего света.

.  3.Противотуманные фары.

.  4.Любые из перечисленных световых приборов.

28.При трогании на подъеме. стояночный тормоз рекомендуется выключить:

.  1.После начала движения.

.  2.До начала движения.

.  3.Одновременно с началом движения.

29. При движении на затяжных спусках, покрытых снегом или льдом, Вам рекомендуется:

. 1.Двигаться накатом с использованием рабочей тормозной системы.

. 2.Включить  пониженную передачу перед началом спуска двигаться и двигаться периодически притормаживая рабочим тормозом.

.3.Снизить в начале спуска скорость и постепенно переключать передачи до выбора оптимального режима.

30. Невыполнение законного требования сотрудника ОВД (полиции) об остановке ТС.

. 1.Штраф в размере 10 МРП.

. 2.Штраф в размере 40 МРП.

. 3.Лишение управления ТС на один год.

31. В темное время суток и в пасмурную погоду, скорость встречного автомобиля воспринимается:

. 1.Ниже чем в действительности.

. 2.Выше чем в действительности.

. 3.Восприятие скорости не меняется.

32.В условиях недостаточной видимости, противотуманные фары могут использоваться:

.  1.Отдельно от ближнего или дальнего света фар.

.  2.Совместно с дальним или ближним светом фар.

.  3.Как отдельно, так и с дальним и с ближним светом фар.

33.Включение каких внешних световых приборов, обеспечивает наилучшую видимость дороги. при движении ночью,

.  1.Противотуманных фар совместно с фарами дальнего света.

.  2.Противотуманные фары совместно с фарами ближнего света.

34.Как влияет Ваше утомление на внимание и реакцию?

. 1.Ваше внимание и реакция повышается.

. 2.Ваше внимание и реакция снижается, ухудшаются.

. 3.На Ваше внимание и реакцию утомление никак не влияет.

. 4.Ваше внимание снижается а время реакции уменьшается.

35.При движении по узкой дороге, с двухсторонним движением, Вам необходимо:

. 1.Двигаться. как можно левее.

. 2.Двигаться как можно правее.

. 3.Двигаться, ближе к центру дороги.

36.Превышение водителями ТС установленной скорости движения, совершенные повторно в течении года после наложения административного взыскания, – влекут.

.  1.Штраф в размере 10 МРП.

.  2. Штраф 40 МРП.

.  3.Лишение права управления на шесть месяцев.

.  4.Лишение права управления на один год.

37.Уклонения от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения, – влечет:

.  1.Штраф в размере 75 МРП.

.  2.Лишение права управления ТС на два года.

.  3.Лишение права управления ТС на срок три  года.

38.Что вы должны сделать, при возникновении заноса, вызванного резким поворотом рулевого колеса на скользкой дороге.

.  1.Плавно повернуть рулевое колесо в сторону противоположную заносу.

.  2.Плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, багажника.

.  3.Резко повернуть рулевое колесо в сторону заноса и притормозить.

39. На какой срок может быть наложен кровоостанавливающий жгут при низких температурах?

.  1.Не более 30 минут. указав время наложения жгута в записке закрепленном на жгуте.

.  2.Не более 60 минут. указав время наложения в записке закрепленном на жгуте.

.  3.Не более 90-120 минут, указав время наложения в записке закрепленной на жгуте.

40.Разрешается ли водителю при движении на ТС оборудованном ремнями перевозить пассажиров не пристегнутых ремнями?

.  1.Разрешается, только в населенном пунктах.

.  2.Разрешается, но только на заднем сидении.

.  3.Разрешается, детей до 12 лет.

.  4..Запрещается.

41.Какие Ваши действия, приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

.  1.Увеличение скорости движения.

.  2.Уменьшение скорости движения.

. 3.Уменьшение радиуса поворота.

. 4.Увеличение радиуса поворота.

. 5.Уменьшение скорости движения или увеличении радиуса поворота.

42. Как Вы должны действовать, если на повороте возник занос задней оси, заднеприводного автомобиля?

. 1.Увеличить подачу топлива рулевым колесом стабилизировать движение.

. 2.Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

. 3.Значительно увеличить подачу топлива положение рулевого колеса не менять.

. 4.Плавно  уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

43.Что следует сделать для оказания первой медицинской помощи пострадавшему при переломе ключицы?

.  1.Наложить шины с обеих сторон плеча и плотно их прибинтовать.

.  2.Повесить руку согнутую в локте на косынке.

.  3.Поместить валик в подмышечную область, подвесить руку согнутую под прямым углом на косынке и прибинтовать к туловищу.

44.Оставление водителем в нарушении Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия участником которого он являлся, – влечет:

.  1.Штраф в размере 100 МРП.

.  2.Лишение права управления ТС на один год.

.  3.Административный арест на 30 суток.

45.На буксируемом транспортном средстве, габаритные огни включаются:

.  1.В темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

.  2.Только на буксировке на гибкой сцепке.

. 3.В любое время суток.

. 4.Только на дорогах за городом.

46.В каком положении необходимо транспортировать пострадавшего в ДТП, с проникающим ранением грудной клетки.

.  1.Лежа на спине или животе.

.  2.Лежа на раненом боку или полусидя.

.  3.Лежа на здоровом боку или полусидя.

47.Действие сильного бокового ветра на автомобиль наиболее опасно при:

.  1.При движении по открытому участку дороги.

.  2.При движении по участку дороги, закрытому деревьями с одной стороны.

.  3.При выезде с закрытого участка дороги на открытый.

48.Как правильно оказать помощь при вывихе плеча.

.  1.Как можно быстрее вправить вывих и зафиксировать конечность.

.  2.Зафиксировать конечность в положении которое она приняла после травмы. приложить холод.

49.В какой последовательности необходимо оказывать помощь пострадавшему, находящемуся в бессознательном состоянии, если у него прекратилось дыхание и сердечная деятельность?

.  1.Непрямой массаж сердца, освобождение проходимости дыхательных путей, искусственная вентиляция легких.

.  2.Искусственная вентиляция легких, непрямой массаж сердца, освобождение проходимости дыхательных путей.

.  3.Освобождение проходимости дыхательных путей, непрямой массаж сердца, искусственная вентиляция легких. 

50.Оставление водителем и пассажирами кабины ТС в случае его остановки сотрудником ОВД (полиции), без его разрешения,а также невыполнение ими требований о выходе из кабины, ТС, влекут штраф на водителя и пассажиров: (Кто выйдет)

.  1.В размере 5 МРП.

.  2.В размере 10 МРП.

.  3.В размере 15 МРП.

51.Какое положение необходимо придать пострадавшему, при повреждении позвоночника.

.  1.Уложить пострадавшего на спину, на мягкую поверхность.

.  2.Уложить пострадавшего на спину, на ровную и твердую поверхность.

. 3.Уложить пострадавшего на живот, голову повернуть на бок.

52.Выезжать из глубокой колеи водителю заднеприводного автомобиля следует:

.  1.На небольшой скорости, сначала резко повернув рулевое колесо в сторону противоположную направлению выезда, а затем – в сторону выезда.

.  2.Начать выезжать как можно быстрее, резко повернув рулевое колесо в сторону выезда.

53.При управлении легковым автомобилем на затяжных и крутых спусках водителю рекомендуется:

.  1.Двигаться накатом с использованием рабочей тормозной системы.

.  2.Снизить скорость перед спуском и включить необходимую передачу, обеспечивающую работу двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала.

. 3.Снизить в начале спуска скорость и постепенно переключать передачи до выбора оптимального режима движения.

54.Чем опасно длительное торможение с выключенным сцеплением (передачей) на крутом спуске.

.  1.Значительно увеличивается износ протектора шин.

.  2.Повышенный износ деталей тормозных механизмов.

.  3.Перегреваются тормозные механизмы и уменьшается эффективность торможения, и возможен отказ тормозов.

55.Как следует двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге?

.  1.Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.

.  2.На заранее выбранной пониженной передаче, без резких поворотов и остановок.

56.На какой срок может быть наложен кровоостанавливающий жгут в теплое время года?

.  1.Не более 30 минут, указав время наложения жгута.

.  2.Не более 60 минут, указав время наложения в записке закрепленном на жгуте.

.  3.Не более 90-120 минут, указав время наложения в записке, закрепленном на жгуте.

57.Нарушение Правил остановки или стоянки в местах, отведенных для остановки или стоянки ТС инвалидов, – влечет:

.  1.Штраф в размере 10 МРП.

.  2.Штраф в размере 20 МРП.

. 3.Штраф в размере 50 МРП.

58.Управление ТС водителем находящимся в состоянии алкогольного, наркотического и (или) токсикоманического опьянения влечет:

.  1.Штраф в размере 75 МРП.

.  2.Лишение права управления ТС на срок два года.

.  3.Лишение права управления ТС на срок три года.

59.Какое “восстановительное” положение следует придать пострадавшему без видимых наружных повреждений находящемуся без сознания, после проведения сердечно – легочной реанимации.

.  1.Лежа на спине с валиком под головой.

.  2.Лежа на боку, под голову повернутую в сторону подложить верхнюю руку пострадавшего, верхнюю ногу согнуть в колене и положить на землю.

.  3.Лежа лицом вниз, под лоб подложить руку.

60. Что такое “ТРОТУАР”?

.  1.Грунтовая или укрепленная покрытием полоса между бровкой (или бордюрным камнем) и краем проезжей части на одном уровне.

.  2.Элемент дороги предназначенный для движения пешеходов, примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

.  3.Элемент дороги предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

61.Когда правые колеса автомобиля выезжают на не укрепленную влажную обочину, для обеспечения безопасности дальнейшего движения водителю рекомендуется:

.  1.Затормозить и остановиться.

.  2.Затормозить и вернуть автомобиль на проезжую часть.

.  3.Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.

.  4.Не прибегая к торможению , резко вернуть автомобиль на проезжую часть.

62.При обгоне, когда левые колеса автомобиля наезжают на на заснеженную центральную часть дороги, для обеспечения безопасности дальнейшего движения водителю рекомендуется:

.  1.Затормозить и отказавшим от обгона вернуться на свою полосу движения.

.  2.Не прибегая к торможению, слегка увеличить скорость и обгоняя автомобиль, плавно вернуться на свою полосу.

.  3.Не прибегая к торможению, снизить скорость и, отказавшись от обгона, вернуться на свою полосу.

63.Чтобы восстановить эффективность тормозов после проезда через водную преграду, водителю рекомендуется:

.  1.Продолжить движение притормаживая ручным тормозом.

.  2.Продолжить движение многократно непродолжительно, прерывисто нажимая на педаль тормоза .

.  3.Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания..

.  4.Остановиться и продолжить движение после того, как высохнут тормозные колодки.

64.При управлении каким ТС, есть вероятность ослепления дальним светом фар водителей, как встречных, так и попутных ТС?

.  1.Мотоциклам или легковым автомобилям.

.  2.Грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой менее 3.5 тонны.

.  3.Грузовым автомобилем с разрешенной максимальной массой более 3.5 тонн или междугородним автобусам.

.  4.Тракторам и самоходными машинами.

.  5.Всем перечисленными транспортными средствами.

65.В чем заключается первая помощь при травматическом шоке?

.  1.Обрызгать лицо холодной водой, энергично растереть кожу лица.

.  2.Уложить пострадавшего и укрыть приподнять ноги, контролировать дыхание и пульс.

.  3.Придать пострадавшему положение лежа или полусидя на лоб и затылок положить холодные примочки.

66.При движении механического ТС с прицепом, на прицепах габаритные огни включаются:

.  1.В темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

.  2.При перевозке опасных крупногабаритных и тяжеловесных грузов.

.  3.На дорогах вне населенного пункта.

.  4.При любых условиях.

67.Что не запрещается Правилами  на автомагистралях.

.  1.Учебная езда.

.  2.Движение задним ходом.

..3.Движение мотоциклистов.

. 4.Движение велосипедистов.

. 5.Движение грузовых автомобилей менее 3.5 тонн. далее второй полосы.

.  6. Все перечисленные действия запрещены.

.  7.Только в 3 пункте.

.

 

ОТВЕТЫ на ВОПРОСЫ по БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ.

1-1. 2-2. 3-3. 4-2. 5-1. 6-4. 7-1. 8-2. 9-3. 10-3. 11-3. 14-3. 15-4. 16-4. 17-2. 18-3.19-3. 20-3.21-2 22-4. 23-2. 24-2. 25-3. 26-1. 27-4. 28-3. 29-2. 30-3. 31-1. 32-3. 33-2. 34-2. 36-2. 37-3.38-2. 39-2.   40-4. 41-5.42-4. 43-3. 44-2.45-1. 46-2. 47-3. 48-2. 49-3. 50-1.51-2. 52-1. 53-2. 54-3. 55-2. 56-3. 57-3. 58-3. 59-2. 60-2. 61-3. 62-3. 63-2. 64-3. 65-2. 66-1. 67-3.

С Днем Рождения!

Ассоциация Автошкол Костанайской области от всего сердца поздравляет с Днем Рождения Кузнецова Юрия Владимировича, директора  автошколы «Водитель АВС».  С Искренностью и глубоким уважением хочется пожелать не убывающего силы духа, стального терпения, удачи в работе, семейного счастья  исполнение самых, самых заветных желаний, крепкого здоровья и благополучия.