Автор: Administrator

В этом году автолюбители столкнутся с рядом новшеств. Электронная страховка, паспорт транспортного средства, новые размеры платежей и штрафов. Чем обусловлены эти изменения и что они несут водителям.

БЕЗ ПОЛИСА   КАРМАНЕ

С 1 января 2019 года обязательное автострахование осуществляется в электронном формате. это означает. что вместо привычного полиса на гербовой бумаге гражданин получит СМС-сообщение с номером своего страхового полиса. И этого достаточно. В базе МВД при введении ИИН водителя должен высветиться этот номер.

Правда, автомобилисты, уже оформившие страховку в этом году, рассказывают. что страховые агенты выдают распечатанную на простой бумаге копию страховки. Для чего это делается пояснил сотрудник страховой компании:

Главным образом для того, чтобы человек не потерял номер своего полиса. Ведь телефоны теряются, бьются их просто крадут. СМС сообщение может пропасть. На этот случай у водителя есть копия полиса. Пригодиться она может и на трассе, если сотрудники полиции не могут связаться с базой из-за отсутствия мобильной сети. А такое за городом сплошь и рядом. Полиция имеет право задержать водителя на час для выяснения обстоятельств.  Проще. и спокойнее если  копия будет с собой.

Со временем, когда все цифровые база будут интегрированы, гражданин сможет сам оформить страховку при помощи телефонного приложения, как сегодня оплачивают коммунальные услуги. Но пока страховой агент вбивает его данные в базу вручную. А вот купить страховку с рук за 2000 тенге уже точно не получится, ведь доступа к базе у посторонних нет. Кстати, в электронный страховой полис вводятся, по желанию владельца, данные на всех, кто управляет транспортным средством помимо него. При проверке эта информация также будет доступна инспектору дорожной полиции. Один из основных вопросов, который волнует водителей: повлияет ли  новый формат на стоимость страхового полиса?Ответ: не повлияет, цена осталась прежней. просто с нового года изменился МРП, от которого ведется расчет.

Некоторые водители в соцсетях порадовались тому, что их страховка уменьшилась. Скорее всего, это объясняется изменением класса водителя. Этот класс определяется ежегодно после окончания срока страхования и зависит от количества страховых случае, наступивших по вине застрахованного. Иными словами, цена полиса зависит от стажа безаварийного вождения.

«В случае отсутствия в базе данных информации о страхователе (застрахованном) страховщик при заключении договора обязательного страхования ответственности владельцев транспортных средств на новый срок применяется понижающий коэффициент» — гласят Правила расчета класса по системе «бонус-малус».

Главное, что должны запомнить водители: за отсутствие страхового полиса на дороге штрафовать их не имеют права.

-Из Правил дорожного движения, пункт 2.1.1 (перечень документов, которые водитель должен иметь при себе и передавать при остановке для проверки), страховой полис полностью исключен, — комментирует официальный представитель Комитета административной полиции МВД РК Ирина Лукьянина.- Предъявляется водительское удостоверение, свидетельство о регистрации транспортного средства, путевой лист, если это юридическое лицо. Кстати документ о прохождении техосмотра уже два года не нужно возить с собой- он есть в электронном виде.

ПАСПОРТНЫЙ КОНТРОЛЬ

В июле 2019 года в Казахстане начнут оформлять технические паспорта транспортных средств (ПТС. иначе именуемые паспортами шасси транспортных средств. Не следует путать их с техпаспортом  автомобиля, который требуют сотрудники дорожной полиции при проверке документов. Этот техпаспорт имеет другую аббревиатуру — СРТС (свидетельство о регистрации транспортного средства)-он является основанием для допуска машины к участию в дорожном движении. Без тех паспорта автомобиль может спокойно стоять в гараже, но на дороге он необходим.

В  ПТС будет прописана вся техническая информация (год выпуска или ввоза на территорию ЕАЭС, габариты. масса, объем двигателя и т. д ), а также дополнительные сведения:

-информация о  владельце транспортного средства;

-о техническом осмотре;

-об ограничениях (обременениях);

• дорожно-транспортных происшествиях с участием автомобиля (дата, время и место, описание повреждений, показания одометра); Данные в базу ПТС предлагается вносить из информационных систем соответствующих уполномоченных органов (МВД РК, Комитет транспорта МИР РК, Минюст и так далее). А вот персональные сведения собственника машины могут быть занесены туда только с его согласия. Оформление нового документа будет разумеется не бесплатным. Планируется утвердить пороговую стоимость оформления электронных паспортов  в пределах 4500 тенге (возможно сумма будет снижена или привязана к МРП). При  этом каждое внесение изменений в ПТС придется заплатить 3300 тенге.
• В обязательном порядке паспортизированы  будут новые транспортные средства. Те, что уже ездят по дорогам страны, будут получать ПТС при перерегистрации. то есть в случае перемены владельца транспортного средства. И тоже бесплатно. По словам сотрудников МВД РК, в дальнейшем может появиться возможность предоставлять сведения об автомобиле третьим лицам. Такая информация нужна, скажем, покупателю, который хочет знать, когда машина была ввезена в страну, участвовала ли она в ДТП и т. д).
• Предполагается, что получить эти данные можно будет платно (сумма пока не определена) по заявке, заверенной электронной подписью.
• Кстати, с 1 января 2019 года СРТС тоже изменились — уменьшились в размерах, сравнявшись с водительским удостоверением. на пластиковой карте такого размера много не напишешь, зато она будет оснащена микроинтегральной схемой, в просторечии чипом. Чип служит основным средством защиты от подделки и содержит порядка 19 пунктов об автомобиле.
• В частности, изменения коснулись описания цвета автомобиля. По словам официального представителя Комитета административной полиции МВД РК Ирины Лукьяниной, теперь этот момент упрощен: нет необходимости вносить изменения в связи с нанесением аэрографии, указывается только базовый цвет автомобиля. Также появилась возможность указать комбинированный цвет. Более конкретная информация будет в базе данных, свериться с которой инспектор сможет через планшет.

СМОТРЯТ В ОБА

В 2019 году нарушение правил на дороге станут фиксировать еще большее количество видеокамер. В рамках программы «Цифровой Казахстан» они будут размещены на всех регулируемых перекрестках и линейных участках Усть-Каменогорска. Всего установят 1228 камер видео наблюдения. По словам руководителя управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог ВКО  Нуржана Жумадилова, на 74 перекрестках появится 888 камер. На 85 линейных участках разместят 340 камер. Те камеры, которые уже действовали раннее, будут присоединены к общей системе. Водителей закономерно волнует вопрос: какие нарушения будет фиксировать система «Сергек»? Не получится ли так, что проехав одну камеру, водитель нарушитель получит целый пакет штрафов: за превышение скорости, отсутствие страховки и техосмотра? Ведь все базы данных теперь интегрированы в единую систему.

Камеры фиксируют нарушение скоростного режима и правил проезда перекрестков — на красный сигнал светофора, — успокоила Ирина Лукьянина.— В отдельных городах они фиксируют выезд на полосу, предназначенную для общественного транспорта. Ранее СИ, со ссылкой на министра внутренних дел РК, была распространена информация о том, что граждане могут самостоятельно делать фото- или видеосъемку правонарушения, отправлять материалы в органы полиции и получать за это денежное вознаграждение в размере 40% от суммы штрафа. Официальный представитель МВД подтвердил, что такой проект готовится но пока только в планах. Точнее продумывается оплата. На безвозмездной основе казахстанцы, побуждаемые гражданской сознательностью, могут сообщать о нарушениях уже сейчас. Отправить данные можно на блог  министра МВД РК, на сайт МВД либо на страницу ведомства в Facebook. При этом на фотографиях или видео обязательно должна быть дата съемки. Срок давности правонарушений два месяца. Заявлять о том, что было в прошлом году — бесполезно.

ПЛАТИМ БОЛЬШЕ И РАЗНООБРАЗНЕЕ

Штрафы с 2019 года не изменились. Но водители, которые успели нарушить ПДД, убедились что сумма к оплате возросла. Этот парадокс объясняется системой определения размеров штрафа, которая действует в РК.

Кодекс » об административных правонарушениях» устроен так, что размер штрафа зависит от МРП,— поясняет Ирина Лукьянина.- это касается не только штрафов за ПДД. Если МРП по сравнению с прошлым годом  вырос приблизительно на 4.5 процента, соответственно, и штрафы выросли на этот показатель. В ушедшем году произошла гуманизация административного законодательства. Многие штрафы понизились. Например, за нарушение требований дорожного знак было 5 МРП, стало 3 МРП.

Кстати, один МРП в 2019 году составляет 2525 тенге. Если водитель проштрафился, ему не обязательно идти в ближайшее отделение банка. Оплату можно произвести онлайн при помощи портала eGov. kz. Эта услуга доступна и через терминалы «Касса 24». На сегодняшний день Казпочта и 12 банков второго уровня  подключены к базе данных КПС и СУ ГП.

«Наряду с этим граждане имеют возможность уплатить штраф на месте совершения правонарушения при помощи терминалов для безналичной оплаты,- информирует МВД РК.- Сейчас такими терминалами оснащены более тысячи сотрудников. При уплате штрафов вышеперечисленными способами квитанцию предоставлять в органы полиции не обязательно. В иных случаях уплаты штрафа квитанцию предоставлять в органы полиции обязательно. В случае, если граждане самостоятельно узнали о наличии штрафа, нет необходимости ожидать получения предписания и квитанции, так как данный штраф будет отображен в указанных информационных сетях. Если предписание об уплате штрафа не доставлено, то какие-либо санкции не накладываются».

Некоторые казахстанцы успели столкнуться с ситуацией, когда их не выпускали за рубеж при наличии задолженности. Как поступить в этой ситуации?

«Если в момент вылета из страны гражданин узнает о не уплаченном штрафе, в аэропортах установлены специальные терминалы «Казпочта», позволяющий уплачивать штрафы и задолженности на месте», — сообщает МВД РК.

Ирина Плотникова

 

Ассоциация Автошкол Костанайской Области Поздравляет  директора автошколы ИКАР  Шраменко Александра Владимировича с днем рождения.  Александр здоровья успехов в работе счастья в личной жизни процветания.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

От имени всех сотрудников производственного объединения по подготовке водителей транспортных средств «Ассоциации  Автошкол  Костанайской области» Поздравляем Мелентьеву Татьяну Витальевну сотрудницу Рудненского колледжа строительства и транспорта, с днем рождения.   Желаем  ей летнего, теплого настроения, семейного счастья и благополучия, успехов в работе больше хороших надежных друзей. Хорошо провести праздник и всего самого наилучшего!

 

 

 

 

 

 

Коллеги Ассоциации Автошкол Костанайской области и лично председатель  Солопова Юлия Юрьевна.

 

 

 

 

 

 

 

В целях повышения безопасности дорожного движения на наших дорогах, снижение детского травматизма. ПО «Ассоциация Автошкол Костанайской области» 01 июня в субботу, провела спортивно — технический конкурс. Который реально на деле   и пополняет запас знаний у детей Правил дорожного движения, развивает, оттачивает  умение управлять автотехническими средствами — скутерами, мотоциклами, квадроциклами. Им это очень пригодится в жизни. День защиты детей мы понимаем как защиту наших маленьких граждан от дорожно=транспортных происшествий.  Спортивно-технический праздник это лишь маленький вклад это святое дело.

Программа конкурса:

Выступление солистов детской музыкальной школы;

Теоретический конкурс по правилам дорожного движения среди учащихся детской автошколы «Водитель АВС».

Теоретический конкурс среди учащихся ПО «ААКО»

Практический конкурс практическое вождение на мотоцикле среди учащихся ПО «ААКО»

Практический конкурс учащихся детской автошколы .

 

 

 

 

 

Победитель мотоциклетного этапа Ляшенко Владимир.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Победители награждены грамотами и ценными подарками.

Родители выразили благодарность за хорошо организованный праздник все остались очень довольны, особенно дети. они даже не хотели уходить домой.

Организаторы пообещали повторить праздник в июле месяце.

 

 

 

 

 

 

Проблема повышения качества образования становится наиболее актуальной в связи с вхождением Республики Казахстан в единое мировое образовательное пространство, где востребованным оказывается специалист, квалифицированный в ряде областей, постоянно занимающийся самообразованием. Принятая в 2004 году «Государственная программа развития образования в Республике Казахстан на 2005–2010 годы» определила государственную образовательную политику на ближайшее пятилетие, выдвигая главную цель – развитие системы образования, ориентированного на результат [1].

Экономические и социальные преобразования в современном Казахстане требуют от системы профессионального образования определения основных направлений развития и механизмов адаптации или модернизации в современных социально-экономических условиях, дающих новое видение роли образования в государственной политике. Возрастает необходимость ее научного и нормативно-правового сопровождения, конструктивного использования казахстанского, российского и зарубежного опыта, учета общемировых тенденций развития экономики и человеческих ресурсов [2].

Высокий уровень дорожно-транспортных происшествий (ДТП) свидетельствует о том, что в период перехода к рыночным отношениям среди населения снизилась дисциплина, притупилось чувство взаимной ответственности между участниками дорожного движения, уменьшилось внимание к обучению Правилам дорожного движения. Как следствие общей низкой культуры поведения на дорогах – большие человеческие и материальные потери Республики Казахстан в последнее время [2].

Цель исследования: рассмотреть основные проблемы подготовки водителей транспортных средств.

Методы исследования: обобщение теоретического материала, связанного с состоянием сферы подготовки водителей, которое на данный момент не отвечает современным требованиям обеспечения безопасности на дорогах.

Профессиональная деятельность требует от специалиста не только глубоких теоретических знаний, но и необходимой специальной подготовки. Поэтому подготовка высококвалифицированных специалистов, способных быстро приспосабливаться к новым условиям труда, обладающих высоким профессионализмом, конкурентоспособностью, является одной из актуальных проблем современного образования.

Травматизм на дорогах уже не одно десятилетие называют «эпидемией» и, несмотря на принимаемые меры, эта эпидемия набирает всё большие обороты. По оценкам экспертов ООН, которые представлены в Глобальном плане ООН по обеспечению безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы, «…к 2020 году ДТП в качестве причин смертности обгонят такие болезни, как инсульт и СПИД». По их прогнозам «…при отсутствии незамедлительных и действенных шагов дорожно-транспортный травматизм станет пятой ведущей причиной смерти (населения всех возрастов) в мире, ежегодно уносящей 2,4 миллиона человеческих жизней» [3].

Казахстан не является исключением в этой печальной статистике. Комитет дорожной полиции МВД Республики Казахстан опубликовал полную статистику ДТП в 2012 году, из которой следует, что по сравнению с 2011 годом дороги стали опасней, общее количество аварий выросло на 17,9 %. Всего на дорогах республики в 2012 году было зарегистрировано 14 168 происшествий, в которых погибли 3 022 человека и 17 488 получили ранения. Погибших и раненых тоже стало больше – на 11,6 % и на 24,9 % соответственно [3].

Главными причинами аварий на дорогах остаются водители. Превышение скорости привело к 23,4 % всех ДТП. На втором месте (9,2 %) выезд на встречную полосу, далее следует нарушение правил проезда пешеходных переходов (7,9 %) и правил проезда перекрестков (7,9 %). С каждым годом растёт количество ДТП по вине водителей, стаж управления транспортными средствами которых составляет до одного года.

Причин такого кризисного состояния дорожного движения много, среди них происходящая массовая автомобилизация населения, несоответствие параметров дорог уровню загруженности, плохое качество дорожного покрытия и ремонта дорог, техническое оснащение и так далее. Решать проблемы необходимо комплексно, это «принятие дополнительных мер по адаптации общества к современным требованиям обеспечения безопасности дорожного движения, учитывающих международные правовые документы и рекомендации, передовой опыт применения инновационных технологий, финансовых механизмов и управленческих решений в данной сфере» [5].

Среди основных проблем наиболее актуальной является состояние сферы подготовки водителей, которое на данный момент не отвечает современным требованиям обеспечения безопасности на дорогах. От знаний, умений, навыков, опыта водителя, которые позволяют оценивать дорожные ситуации, принимать правильные решения, уметь быть ответственным, зависят жизни всех участников дорожного движения.

Подобные требования выдвинуты и в Транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года, в которой говорится, что «при формировании кадрового потенциала отрасли автомобильного транспорта необходимо совершенствование системы подготовки и переподготовки кадров» [6].

Участники четвертого международного конгресса «Безопасность на дорогах ради безопасности жизни», представляющие органы государственной власти, международные организации, общественные объединения, образовательные и научно-исследовательские учреждения, предприятия транспортной отрасли и дорожного хозяйства, профессиональные ассоциации, средства массовой информации государств-участников Содружества Независимых Государств, который состоялся 27–28 сентября 2012 г. в г. Санкт-Петербурге, рекомендовали государствам-участникам СНГ разработать и утвердить профессиональные стандарты подготовки водителей по всем типам транспортных средств, а также требования к учебным организациям, осуществляющим такую подготовку [5].

Отвечая на вопросы депутатов Мажилиса парламента о том, что МВД намерено сделать, чтобы повысить качество подготовки водителей, заместитель министра внутренних дел Ерлик Кененбаев отметил: «Порядка более 900 у нас автошкол, которые готовят нам водителей, и качество подготовки этих водителей, мы считаем, не соответствует тем стандартам, требованиям, которые предъявляются. Конечно, мы не можем контролировать учебный процесс, но в данное время наши представители будут принимать участие при приеме экзаменов и при получении водительского удостоверения. Мы будем жестко отсевать тех водителей, которые не будут соответствовать предъявляемым требованиям к знаниям правил дорожного движения, практике вождения и так далее» [7].

Во всех нормативных документах, положениях, рекомендациях озвучены основные проблемы подготовки водителей:

– отсутствие адекватной нормативной базы;

– содержательная часть обучения только частично определена документально;

– система приема экзаменов;

– отсутствие системы контроля за квалификацией водителя после того, как он получил водительское удостоверение;

– отсутствие какого-либо органа по координации действий всех участников системы подготовки водителей.

Понимание того, что закладка фундамента основ профессионализма водителя должна проходить именно на этапе подготовки водителей, выявило ещё одну значимую проблему – это подготовка педагогических кадров для системы подготовки водителей, так как эффективность учебного процесса зависит не только от продолжительности обучения, но и во многом от квалификации преподавательского состава. Успех достижения цели обучения зависит не только от того, что усваивается (содержание обучения), но и от того, как усваивается: индивидуально или коллективно, с опорой на внимание, восприятие, память или на весь личностный потенциал человека, с помощью репродуктивных или активных методов обучения. К сожалению, преподаватели-инструкторы и не слышали о таких основных понятиях, как метод, форма обучения, обучение, активность обучаемых и активные методы обучения. Трудно добиться существенного повышения качества подготовки водителей без повышения качества подготовки самих преподавателей.

В Республике Казахстан полностью отсутствует какая-либо система подготовки или переподготовки педагогических кадров для нужд автошкол, нет и единых квалификационных требований, при приёме инструктора на работу, нет не только гарантии, но и какой-либо уверенности, что он сам хороший водитель и главное – умеет этому учить.

Квалификационные требования к деятельности по подготовке, переподготовке водителей транспортных средств, утвержденные постановлением Правительства Республики Казахстан от 12 марта 2012 года № 321 включают наличие [8]:

1) стенда учебной документации;

2) учебного плана и тематического плана по предметам типовой программы;

3) программы обучения, разработанной на основании типовых программ, утвержденных организациями;

4) расписания занятий;

5) графика вождения;

6) схемы маршрутов;

7) оснащенного помещения для проведения занятий – оборудование (учебное и лабораторное), обеспечивающее ведение учебного процесса в соответствии с утвержденными типовыми и учебными программами подготовки и переподготовки (допускается использовать помещение и оборудование на правах аренды);

8) транспортных средств, не менее одной единицы, для каждой категории, по которой будет проводиться обучение;

9) преподавателей и мастеров производственного обучения по вождению автомобиля, которые должны иметь:

– высшее или среднетехническое образование по автомобильной специальности;

– водительское удостоверение той категории, по которой они будут проводить обучение;

– водительский стаж не менее пяти лет;

10) фонда актуализированных нормативных документов по вопросам подготовки, переподготовки водителей.

Таким образом, вопрос профессионализма преподавателей и мастеров производственного обучения по вождению автомобиля остаётся нерешённым.

Для сравнения: квалификационные требования инструктора-преподавателя в Германии включают:

– среднее техническое образование;

– водительское удостоверение категорий А, В, С, СЕ;

– отсутствие медицинских противопоказаний;

– моральная устойчивость (отсутствие судимости, грубых нарушений ПДД);

Инструктор-преподаватель проходит обучение, продолжительность которого составляет 700 часов. Сдаёт экзамены:

– письменный экзамен – 60 минут,

– устный экзамен – 30 минут,

– практическое вождение – 60 минут.

К самостоятельной работе в качестве инструктора-преподавателя (право получения лицензии) допускаются лица, имеющие опыт работы не менее 5 месяцев в автошколе. Один раз в два-четыре года он обязан пройти повышение квалификации.

В Германии процедура оценки качества знаний преподавателей при допуске к самостоятельной работе осуществляется комиссией, состоящей из юриста, механика, педагога, автоинструктора, представителя надзорного органа. При этом с первого раза экзамен сдают только 40 % будущих преподавателей, по результатам пересдач – еще 30 %, а оставшиеся 30 % – вообще не допускаются к самостоятельной преподавательской деятельности [9].

Приведенные данные показывают большую разницу требований к подготовке преподавателей. Перед преподавателями на курсах подготовки и в автошколах встает много новых проблем: выражение целей образования на языке профессиональных задач, структуризация учебных планов, обучение слушателей операциям мышления, методологии системного подхода, применение компьютерных программ, переход к новым дидактическим системам. Это огромная и напряженная работа.

К недостаткам, снижающим эффективность учебного процесса, необходимо отнести:

– отсутствие нового методологического подхода к обучению;

– низкий уровень квалификационных требований к профессиональной подготовке преподавателей теоретического курса и мастеров производственного обучения вождению (инструкторов);

– снижение затрат на содержание квалифицированных специалистов, лишь часть преподавателей автошкол имеют профильное образование;

– старение и вытеснение опытных преподавательских кадров молодыми, не имеющими специальной подготовки;

– неумение преподавательского состава пользоваться новейшими наглядными пособиями, техническими средствами обучения;

– неумение мастеров производственного обучения (инструкторов) методически правильно строить занятия по практическому вождению.

Поэтому очень важно, чтобы преподаватель хорошо знал предмет, владел разнообразными методическими средствами и приемами, имел основные психолого-педагогические знания, научился строить взаимоотношения со слушателями, которые имеют разный возраст и уровень знаний.

Для подготовки профессиональных преподавателей и мастеров производственного обучения вождению в сфере подготовки водителей автотранспортных средств необходимы более четкая регламентация квалификационных требований и организация курсов повышения квалификации, где преподавателей знакомили бы с современными достижениями в области педагогических и информационных технологий, с психофизиологическими аспектами подготовки водителей.

Такие курсы повышения квалификации функционируют в России, Республике Беларусь, Украине, их единицы по сравнению с количеством автошкол и курсов по подготовке водителей. Ситуация в дорожном движении требует создания таких курсов и в Республике Казахстан. Трудно добиться эффективного повышения качества подготовки водителей без повышения качества подготовки самих преподавателей, поэтому преподаватели и мастера производственного обучения, не имеющие педагогического образования, и лица, вновь поступившие на работу, должны в обязательном порядке проходить обучение по программе повышения квалификации, связанной с педагогическими основами деятельности преподавателя (мастера) по подготовке водителей транспортных средств.

В Казахстане проблема подготовки и переподготовки водителей стоит очень остро. На первый план выдвигается задача приобретения водительского удостоверения. На курсах водителей учат только управлять транспортным средством, поэтому у начинающих водителей отсутствуют необходимые практические знания, умения и навыки [10].

Задачей переподготовки водителей считается повышение их профессионализма, то есть водительского мастерства. В настоящее время пока еще нет даже лишь приближенного единого для всех людей и условий критерия соответствия всем требованиям эффективного и безопасного вождения. Существует необходимость понятия водительского мастерства или водительской непригодности.

Водитель – это участник дорожного движения, он является основным и наиболее сложным элементом в системе организации безопасности дорожного движения. Несмотря на то что опытному, квалифицированному, находящемуся в хорошем физическом состоянии водителю удаётся нередко избежать дорожно-транспортных происшествий даже в чрезвычайных обстоятельствах при крайне неблагоприятных дорожных условиях, всё ещё до 90 % всех происшествий совершается по вине водителей или пешеходов. Связано это с подготовкой и квалификацией участников дорожного движения, с их умением действовать в критических ситуациях, которые в значительной мере зависят от индивидуальных физических, моральных и психологических особенностей [11].

Опыт ведущих стран мира показывает, что существенное влияние на снижение уровня аварийности оказывают [12]:

● совершенствование законодательства в области обеспечения безопасности дорожного движения и правоприменительной деятельности дорожной полиции;

● развитие дорожной сети, совершенствование дорожных покрытий, внедрение современных методов регулирования дорожного движения;

● улучшение технического состояния и конструкций АТС;

● совершенствование служб по оказанию медицинской помощи пострадавшим;

● совершенствование образовательного процесса.

Все перечисленные факторы функционирования дорожного движения в большей степени зависят от уровня подготовки, переподготовки и квалификации водительского персонала, понимания ими всех составляющих безопасности организации дорожного движения. Недостаточные теоретические знания и ограниченная практика езды при обучении водителей не способствуют разрешению проблем аварийности на транспорте.

Поэтому необходимо менять учебно-производственный процесс подготовки и переподготовки водителей транспортных средств до инженеров-транспортников, проводить работу по подготовке принципиально новых учебно-методических материалов, которые будут предназначаться не только для водителей, но и для других участников транспортного процесса: экспедиторов, диспетчеров, механиков, юристов транспортного профиля и других специалистов.

Дорогие коллеги! Поздравляем Вас с знаменательным,  самым значимым праздником,  который только есть на земле — Днем победы!                                            Война унесла миллионы жизней, воевавших солдат и мирных жителей.         Нет ни в одной семьи  из  братских народов бывшего Советского Союза, в которой бы не погиб в этой войне хотя бы один родной человек. Восемнадцатилетним ушедшим на фронт в 41 42 году  сейчас выжившим 95 это преклонный возраст и их осталось в  живых уже единицы. Мой дед Кузнецов Владимир Гурьевич 24 года рождения ушел на фронт в 42 году и воевал до 47 года, участвовал в боях на Курской дуге, и в каждой Вашей семье тоже есть родные и близкие которые участвовали в этой кровавой войне. Если у кого то из Вас  в семье есть ветераны, а также у кого были но их к сожалению уже нет в живых вспомните за праздничным столом их имена. Ушедшим великая память, а живым нижайший поклон и великое уважение. С праздником коллеги с ДНЕМ  ПОБЕДЫ! Пока мы помним всех погибших и их имена в нашем сердце,  этот праздник будет жить.

От имени всех членов ПО «ААКО» Солопова Ю.Ю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Уважаемые коллеги! Поздравляю Вас с праздником «Днем защитника ОТЕЧЕСТВА»  Пусть всегда будет мир, счастье и благополучие на планете. Успехов, здоровья, счастья  Вам и Вашим близким. Успехов в работе единства  нам и дружбы.

Председатель ПО «Ассоциации Автошкол Костанайской области»

Солопова Ю.Ю.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Это предложения которые предлагаются для внесения в текст ПРАВИЛ! А если предложения? То все, особенно те кто с ПРАВИЛАМИ работает — а это преподаватели автошкол! Раньше я помню, преподаватели всех школ принимали участие в обсуждениях Правил! И это были ценные предложения и замечания, хорошая была традиция, ее нужно возродить!Мечты.

Главное: ВЕЛОСИПЕДЫ- предлагают отнести к средствам отдыха! Что это такое? И могут ли средства отдыха ездить по дорогам, тем более по пешеходным переходам.   

ПОНЯТИЕ «ВОДИТЕЛЬ»-включает лиц управляющих всеми видами транспортных средств, в том числе велосипедами и мопедами. А Если предложения пройдут, то нужно менять понятие пешеход.  Человек на дороге не выполняющий работу в том числе управляющий велосипедом,   так?                                                                                                                                                 1. Изменения коснуться электротранспорта (самокат, моноколеса, гидроскутеры и.тп.). Человек управляющий этими средствами передвижениями остается Пешеходом. Если велодорожка предусмотрена, то двигаться по ней, если нет, то двигаться по тротуару, с соблюдение правил безопасности для пешеходов. Смотрите предложения в 5 пункте.

 

 

 

 

 

2.Электромобилям можно двигаться по полосам общественного транспорта.

 

 

 

 

 

 

 

3.Электроскутеры приравниваются к обыкновенным  скутерам.

4.Велодорожки получат более видимое обозначение и разметку.

5.Велосипедисты не спешиваются на пешеходных переходах — это правило не работает. Это дает право использовать велосипеды как средство отдыха, а не как средство передвижения. Предлагается это оставить только на нерегулируемых пешеходных переходах. Где есть светофор, регулируемых переходах спешиваться не нужно. Однако при подъезду к переходу нужно снизить скорость и передвигаются со скоростью пешехода.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ладно если это самокаты, над двух колесах, человек стоящий и управляющий им стоит на площадке   находится на небольшом уровне от дороги и не создает помех пешеходам они широко применяются на западе. Но велосипед! Колеса большие и двигаться на нем с небольшой скоростью довольно сложно чтобы держать равновесие нужно крутить колесом и это создает помехи для пешеходов

 

 

 

6.Планируется вести Правило 2-х полос. Если во время маневров по «зебре» расстояние между пешеходом и автомобилем более 2-х полос,это будет обозначать, что водитель пропустил пешеходов. Это требование будет закреплено в Правилах.

 

 

 

 

 

 

 

 

7.Появятся новые дорожные знаки добавятся новые термины в первой главе «Общие Положения» Как только пройдут согласование в госорганах законопроект попадет в Палату представителей.

8.Помимо изменений в ПДД ГАИ сообщает о создании системы «мобильный инспектор» Оно позволит удаленно, ( с помощью дистанционного сканирования номера) устанавливать все данные по документам автомобиля, движущегося по дороге. Тоесть у инспектора пропадет ( не будет) необходимость останавливать автомобиль, как говорят без причины, в случае, когда остановка ТС связана только с проверкой документов (без причин). Новые технические средства позволят облегчить работу сотрудникам ДПС и уйти от  ненужных остановок.

9. Также в ГАИ хотят пересмотреть изменить правила приема  теоретических экзаменов на водительские права. В новых правилах приема должны отсутствовать вопросы по грузовым автомобилям при сдаче на права категории «В» легковой автомобиль.

 

В настоящее время кандидаты в водители категории «В» сдают тесты в которых имеются вопросы по грузовым автомобилям, это касается и категории «А» О том что нужно это исправить говорилось последние 10-15 лет. Неужели дождались будем надеятся.

 

Изменения по правилам движения по пешеходным переходам можно сказать очень своевременны, особенно в свете последних  ДТП наездов на пешеходов на пешеходных переходах на улице Абая 10.04. были сбиты 2 девушки. Столько времени добивались запрещения езды велосипедистам по пешеходным переходам ввели в 17 году. А в 19 снова разрешили — главный довод, что этот пункт запрещения не действует! Так надо добиться, что бы действовал -усилить работу, в образовательных учреждениях, школах вузах. В автошколах преподавателям при объяснении главы 14.ПЕШЕХОДНЫЕ  ПЕРЕХОДЫ,  более серьезно доходчиво объяснять будущим водителям правила движения на пешеходных переходах особенно пункта 14.2. Когда перед пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то другие водители могут продолжить движение лишь убедившись, что перед ним (остановившимся автомобилем) нет пешеходом. Именно при нарушении этого пункта происходят основные случаи наезда на пешеходов.На нерегулируемых пешеходных переходах запрещение осталось велосипедистам запрещено ездить по  НЕРЕГУЛИРУЕМЫМ пешеходным переходам.,

Движение электромобилей по полосам для общественного, маршрутного транспорта это льготы владельцам таких автомобилям аналогичные поощрения и льготы действуют и в Европе,  для того чтобы заинтересовать автовладельцев покупать электромобили как экологичный транспорт. Их в настоящее время очень мало по отношению к автомобиля с бензиновым двигателем. Главная причина в их высокой стоимости.

Правило двух полос своевременное дополнение в ПДД, которое конкретизирует случаи как правильно поступать водителям при требовании уступить дорогу пешеходам на многополосных дорогах. В настоящих действующих Правилах это требование размыто.

 

 

 

Дорогие коллеги 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин полетел в космос эта знаменательная дата  для всего человечества. Пока мы помним эти знаменательные даты и наши дети также будут помнить! Человеческая память такова если мы не будем вспоминать славные вехи нашего прошлого, память сотрется, кто не помнит прошлого у того смутное будущее. С праздником! Хорошего Вам настроения, здоровья успехов в работе теплых семейных отношений и пусть всегда у нас будет хорошо.